国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。但就在昨天，全国的天空上，它的身影就没断过。天南地北的机场，起落架一次次收起、放下。一天之内，108个商业航段。算上调机，总共110次起降，直接刷了个新高。外面一堆人就盯着那个“0”，等着看笑话。 那个“0”冷冰冰地挂在月度交付表上，成了不少人嘴里嚼不烂的笑料。可真正的故事，从来不在冰冷的报表里，而在滚烫的航线上。当一些人捧着“零交付”当圣经时，14架C919正铆足了劲，在春运的云海里劈波斩浪。 看看东航的春运排班表，822架飞机里这14个国产身影格外醒目。它们每天要扛起近50个航班，比去年足足多飞一半以上。从上海到成都，从北京到三亚，它们的航迹正织成一张越来越密的网。 二月中旬，三条崭新的航线等着它们去开拓：上海虹桥直飞珠海，西安连接上海浦东，成都天府通达厦门。等到夏秋航季，C919飞过的城市对，将达到18条。这可不是图纸上的规划，是实打实的航班号，是能被旅客买票登机的现实。 那些笑声或许该停一停了。交付的节奏，从来不是匀速直线运动。回望过去四年，交付数字从1架、3架，跳到12架，再到去年的15架。特别是去年底，十一月、十二月各交出4架，已经创造了新的速度。起飞，需要漫长的滑跑。 目光放远点，欧洲的适航审定机构刚给了C919“性能良好，安全可靠”的八字核心评语。这扇通往全球市场的大门，正在咯吱作响地被推开。商飞自己更是瞄准了2026年，要让C919飞出国门，翱翔在东南亚的国际航线上。 骨头要硬，就得有自己的脊梁。国产的“心脏”——CJ-1000A发动机研制顺利，今年可能步入关键收获期。机载系统的自主化也在加速。这些看不见的进步，才是大飞机未来不受制于人的底气。 一位美国航空业者说得实在：“永远不要低估中国提高产量的能力。”有人预测，到2040年，C919的月产能或许能从现在的水平提升至令人瞩目的规模。这场马拉松，我们刚刚跑过第一个弯道。 所以，别被那个孤零零的“0”骗了。它背后是110个起落的轰鸣，是14架飞机日复一日的服役，是一条条新航线在地图上延伸。交付的波谷，是为了酝酿下一个更高的浪峰。天空上的故事，比纸面上的数字，精彩百倍。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。大飞机c919 c919大客机 c919航发 新c919 海航c919 中国航空大飞机 波音C919
