国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。 但就在昨天，全国的天空上，它的身影就没断过。 天南地北的机场，起落架一次次收起、放下。一天之内，108个商业航段。算上调机，总共110次起降，直接刷了个新高。 这画面确实让人感慨，天上的运营表现十分可靠，地面交付却进展缓慢，核心问题集中在进口发动机供应上。 美国2025年5月暂停LEAP-1C发动机出口（来源：民航局行业动态公告），商飞75架交付目标仅完成15架，未达预期。 后续虽恢复供货，但供应节奏较慢，货期滞后四个月，三大航年初计划接收32架，截至9月底仅收到5架，交付进度未达预期。 但C919的运营表现确实亮眼，已交付的30架持续满负荷运行，据民航局2025年公开数据，其安全载客量已突破400万人次。 单日110次起降的成绩，直接证明其具备稳定的商业运营能力，南航计划2026春运前新增该机执飞长沙至北京的热门航线。 可热闹归热闹，心里的石头落不了地，光国内就有近1500架订单等着，没飞机交，航司也只能转头订空客的飞机。 2025年空客交付793架飞机，国内航司新增148架A320neo订单，背后是航司对运力补充的迫切需求。 还有更关键的，咱民航现在正大批换老飞机，未来五年淘汰需求特别大，这本来是C919的好机会，结果被供应链卡了脖子。 不过也有好消息，国产CJ1000A发动机已完成6142小时极限测试（来源：中国商飞官方公告），2026年二季度计划取得适航合格证，三季度启动装机。 央视网也报道过，C919早就在多条航线上稳定飞了，不管是高原还是热门航线，表现都没话说，就差国产心脏托底。 咱造大飞机从来不是为了凑数，是真的想在天上有自己的话语权，只是核心技术这东西，别人给不了，只能自己啃硬骨头。 现在每一次C919的起降，都是在攒数据攒经验，更是在给国产发动机研发提气，早一天把进口依赖甩了，早一天挺直腰杆。 国内的航空市场大得很，一带一路的伙伴也等着要，只要产能跟上，C919根本不愁销路，就盼着国产发动机赶紧上。 本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
