中不划界后该是收回达旺的时候了 因为中不划界后，墨拉萨丁的归属解决了，达旺这座位于藏南门隅地区的重镇，海拔3500米，是六世达赖喇嘛仓央嘉措的诞生地，更是中印边境争议的核心节点。 中国在达旺方向的战略布局，已经逐渐形成了一个“三线协同”的整体框架，具体来说，正面通过修建15公里的战备公路，快速机动通道得到了加强。 从法理上来说，西藏本来就是中国的一个地方行政区，根本没有资格代表中国签任何国际条约，所以英国当年划的麦克马洪线本就不合法，印度靠着这条线占着达旺，自然也没有任何法律依据，而且还有个关键的点，1936 年之前，就连印度那边的殖民地图上，都压根没标过麦克马洪线，这就说明这条线就算在英国那边，也得不到合法的认可和保障。 再说说达旺的历史归属，这地方本来一直是西藏地方政府管着的，不管是宗教、行政方面的管理，还是驻军、收税这些事，都是西藏地方政府在负责，归属权本来就很明确，结果到了英国殖民的年代，他们借着划麦克马洪线，硬是把达旺划到了英属印度的版图里，这个划定结果，从来就没得到过国际社会的合法承认。 印度自独立后，承袭英国殖民遗产，妄图蚕食我国领土，1951年，其公然派遣军队进驻达旺地区，悍然实施控制，此种行径严重侵犯我国主权与领土完整。 而现在咱们在这一区域的布局，也极大提升了战略掌控力，背后靠着川藏铁路林芝段，搭起了完善的战略物资补给网络，侧面又借着墨拉萨丁通道的建设，形成了对印度的侧翼牵制，这几方面的配合起来，发挥的协同作用特别明显。 如今印度在达旺驻有大约三千名军人，但他们的补给线却十分脆弱，为了将军队和物资运送到达旺，印度依赖的主要是长达320公里的山路，冬季时，由于大雪的阻碍，这条道路常常会被中断，影响印度的后勤保障。 相比之下，中国通过墨拉萨丁通道，可以形成对印度补给线的压力，彻底改变印度在这一地区的困境，使其陷入腹背受敌的困境。 虽然印度一直试图加强对达旺的控制，但是其基础设施建设的进展相当缓慢，而且后勤补给的问题也日益严重，相比之下，中国在这一地区的优势不断显现，不仅在基础设施上进行了不断升级，还通过多条战略通道增强了自身的控制力，因此，印度想要稳固其在达旺的地位，面临着极大的挑战。 中国收回达旺的愿景，已经变得愈加清晰，历史上，印度通过不合法的手段占据了这片土地，而如今随着中国战略布局的完善，历史上的障碍也正在逐步消除。 通过不断加强基础设施建设，优化战略布局，中国的地位正在变得越来越稳固，相比之下，印度的弱点和不稳定因素正在逐渐暴露，在未来的日子里，随着中国对这一地区的控制力日益加强，达旺的回归将成为不可避免的历史趋势，而这一切，不仅仅是为了修复历史的裂痕，更是为了确保国家安全和稳定。
