全欧洲估计都得被匈牙利外长这句话给噎一下，他说：“欧洲企业若要在关键领域取得成功，与中国的合作至关重要！” 这话没绕弯子，直接点出欧洲企业想在关键领域站稳脚，和中国合作是必经之路。当下欧洲制造业正陷在困境里，这句直白的话，刚好戳中了大家不愿明说的现实难题，也引发了不少讨论。 很多欧洲国家嘴上对中国合作态度模糊，一会说要防范，一会又提各种限制。可落到实际产业上，根本离不开中国的供应链和市场。 这种说一套做一套的做法，慢慢拖慢了欧洲制造业的脚步，不少工厂接连陷入经营困境。 德国巴斯夫的境遇就是最好的说明，本土工厂受能源价格影响，不得不关掉近三分之一产能，不少设备长期闲置。 但在中国湛江的基地，机器却全天不停歇运转，产能始终拉满。两地的鲜明对比，把欧洲制造业的短板暴露无遗。 能源价格持续走高，让欧洲工厂的运营成本陡增。高耗能企业最先扛不住，要么压缩生产规模，要么直接停工裁员。 挪威海德鲁公司就砍掉了大半电解铝产能，不少工人失去稳定工作，谋生变得格外艰难。 这一切的根源，要追溯到上世纪90年代。当时欧洲一门心思搞后工业化，把钢铁、化工这些高耗能产业往国外转移，只想着靠研发和品牌环节盈利。初期确实省下不少开支，不少企业也尝到了短期甜头。 可长期下来，产业链被拆得支离破碎，本土产能大幅萎缩，化工产品自给都难以保障。对外依赖度越来越高，抗风险能力变得极差。2022年天然气价格暴涨后，整个产业体系几乎被击垮，补救起来格外棘手。 同样身处欧洲，匈牙利却走出了不一样的路子。从2010年开始，就坚定推行向东开放政策，不纠结于意识形态之争，只看重实际发展效益。低至9%的企业税率，再加上配套补贴，吸引了大批外资入驻。 比亚迪率先布局，把欧洲总部安在匈牙利，还建起电动车工厂，一下子解决了几千人的就业问题。 生产的电池成本比德国本土低不少，在市场上很有优势。宁德时代也投入重金建电池厂，专门给奔驰供货，带动上下游产业发展。 亿纬锂能也紧跟步伐，投资建厂主打给宝马配套，又新增两千多个工作岗位。这些中资项目累计带来四万多个就业机会，让匈牙利成功嵌入全球电动车产业链，经济活力明显比周边国家旺盛。 这些中资企业不光带来资金和岗位，还注重和本地融合。比亚迪尽量采用本地供应链，帮助降低欧洲电动车整体成本。宁德时代还开展技术培训，培养了几百名本地工程师，实实在在为本土赋能。 外资的持续涌入，也让匈牙利的产业结构不断优化，高科技产业投资占比越来越高。外债结构也愈发合理，经济发展的稳定性持续增强，和不少欧盟国家的停滞不前形成鲜明对比。 匈牙利的亮眼成绩，本质上是中欧合作的成果。这些年中欧贸易额稳步增长，2024年再创新高。欧洲很多知名企业，都把中国当成核心市场，离开中国市场，企业营收会受到巨大影响。 欧洲不少关键产业都依赖中国供应，法国核电站所需的稀土，大部分都来自中国。想寻找替代供应源，不仅要花费十几年时间，还得投入巨额资金，企业根本耗不起这样的成本。 欧盟内部对此分歧严重，针对中国电动车出台的关税政策，就遭到匈牙利明确反对。瑞典、西班牙等国也持反对意见，因为这些国家有不少相关产业投资，关税只会损害自身利益。 欧洲想重新构建完整的化工体系，难度极大。不仅需要投入海量资金，还得花费八年以上时间，期间很多企业可能撑不到体系建成，只能逐步丧失市场竞争力。 这些年欧洲制造业占比持续下滑，经济活力逐渐减弱。国际机构也给出预警，要是欧洲不及时调整产业政策，每年会损失不少经济增长，和其他地区的差距会越拉越大。 欧盟也意识到问题严重性，在2025年预算中增加了产业基金，想靠资金扶持稳住本土产业。可光靠砸钱远远不够，关键是要转变发展思路，放下偏见拥抱合作。 欧洲产业发展的核心问题，就是没理清合作与防范的边界。所谓的“去风险”，不能变成盲目“去合作”。 中欧产业互补性极强，只有携手合作，才能实现互利共赢，这是显而易见的事实。
