果然被我说中了！印度今天突然宣布： 当地时间1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。这不是简单降税，而是一场彻底颠覆印度汽车产业格局的大动作。 印度这波操作属实把“精于算计”刻进了骨子里，所谓和欧盟达成汽车贸易协议、下调关税，压根不是什么全盘开放，就是一场量身定制的“精准放水”，把“油车放行、电车护盘”的小算盘打得噼啪响。 之前印度把汽车进口关税抬到110%的高位，明着是保护本土产业，实则是卡住了欧盟高端燃油车的进场路。 如今突然降到40%还计划逐步落到10%，看似让步，实则每一步都算到了极致，既不得罪欧盟，又把本土产业的保护壳焊得牢牢的。 这根本不是简单的关税调整，而是要靠这波操作重新洗牌印度汽车产业格局，把该放的放进来，该护的护到底，算盘珠子都快崩到脸上了。 印度的精明就在于不搞一刀切，专挑高端燃油车下手，还把门槛卡得死死的。协议里明着规定，只有单价超1.5万欧元的车辆才能享降税红利，一年还就给20万辆的额度，多一辆都不行。 这波操作看似给欧盟开了口子，实则完全没冲击到本土主流市场： 印度本土卖得好的大多是几万块人民币的经济型车型，高端燃油车本就是小众市场，20万辆的额度既满足了欧盟车企的诉求，又不会让进口车泛滥成灾。 更妙的是，这些高端进口车进来还能带动相关产业链，比如高端维修、零部件配套，反而能给本土产业添点活力，相当于用别人的钱养自己的配套，这笔买卖稳赚不赔。 而对电车设下五年不许动的保护壳，才是印度这盘棋的核心。 现在全球都在抢新能源赛道，印度本土电车产业刚起步，不管是技术还是产能都没法和国际巨头抗衡，要是跟着放开电车关税，本土品牌大概率会被按在地上摩擦。 所以印度干脆一刀切，先把电车市场保护起来，给本土企业五年的缓冲期，趁着这几年赶紧补技术、扩产能，等自身实力够了再慢慢开放，典型的“先苟住再发育”。 反观欧盟，本身在高端燃油车领域优势明显，对电车市场的诉求没那么迫切，印度刚好抓住这点，用高端燃油车的让步换来了欧盟对电车设限的默许，两边各取所需，唯独把其他想进军印度电车市场的玩家挡在了门外。 这波“精准开放”本质上就是印度的产业博弈术，既讨好欧盟又守住本土基本盘，还能借机优化产业结构。 之前印度一直想和欧盟达成贸易协议，却卡在汽车、农产品等领域谈不拢，这次主动在高端燃油车领域让步，就是为了打破谈判僵局，说不定还能借着这波协议，在其他产业合作上争取更多好处。 而且印度很清楚，高端燃油车市场的消费者大多是高收入群体，对价格敏感度低，进口车进来不仅不会挤压本土经济型车型的市场，还能增加税收、提升市场多元化。 反观电车市场，关乎未来产业话语权，印度绝不会轻易让步，五年的保护期足够它完成初步布局，到时候再跟国际巨头掰手腕，底气就足多了。 说白了，印度这不是在降税，是在给本土汽车产业铺路，用最小的让步换最大的利益，把贸易协议玩成了产业升级的工具。
