老蒋原创 试了试奥迪E5 Sportback背景大概是本身想利用这个机会多试驾几台合资品牌的BEV轿车，但有那么几台车迟迟都没有试驾车，索性就抽空先把这个开了。外观的话看久了还是挺协调。前45度有点奥迪ESQ概念车的神韵，未来科技感拿捏得不错。而且挡上标也能大概看出来是个奥迪汽车。尾部造型我不太喜欢，主要是环状尾灯占据面积过大。坐进车内，感觉是复古和现代相结合的感觉。近似包豪斯的简约设计，配以必要的实体按键，没有太多冗余的装饰。车内空间以这个尺寸来说说得过去，头顶空间还比较充裕。不过座椅舒适性确实差了些，两排座椅的腿部承托都不太理想，椅面承托性也稍差。另外这个车主驾驶有个比较明显的人机问题，内后视镜相对于驾驶员眼点位置偏下，导致右前方的视野遮挡较为明显。车机是我认为比较大的亮点。屏幕采取仪表和中控娱乐屏贯通设计，黑边不明显，并且和电子后视镜的屏幕配合较好。仪表盘信息极为丰富，驾驶相关的内容一览无余。中控屏创新采用console处的触控岛进行操纵，感觉是奥迪工程师对于远程控制的执念了。中央的Touch Bar可以点按也可以手势操作来切换菜单，左右两个机械旋钮则可以通过自定义来更改控制设定。中控下放为语音助手的虚拟形象，轻敲面板可以唤醒语音助手，实用度不错。一些按键的触感质感还保留了奥迪特色的微动开关的质感，门板上采用了北美进口的实木。不过整体高级感的氛围营造我认为有失奥迪水准，特别在这个国产新势力大行其道的年代，这台车上没有给我看到太多传统豪华品牌对于品质感的独到见解。静态展车搭载的是bose品牌音响，实际听感比较接近上一个时代老牌豪华品牌的音响听感，解析度够，声音纯粹清澈，但感觉功率推得不太足，缺乏第一印象的好感。动态驾驶，我驾驶的是一台先锋quattro车型，没有搭配空气悬架和四轮转向，双电机但是不是极致动力性的设定。实际加速体感在4秒多的样子。整体动力的释放还是相对绵柔的，即便是放在动态模式下一脚Kick Down下去也能感觉动力释放有个过程，乘客体验较好。paddlemap设定倒是没啥问题，开起来很舒服。刹车脚感一般，主要是踩踏力偏大，这个和之前德系车那种刹车力大和坚实的感觉还不太一样，它给人的感觉是踏板行程缺润滑，包括回弹的阻尼也不太好。转向手感属于奥迪取向但又不那么明显。低速转动起来会感觉缺少一些黄油润滑感，说人话就是不那么高级。速度起来后能感觉中心区虚位较多而且电子味较为浓重。结合近期我试驾过奔驰宝马的新车对比，这台E5 Sportback的转向手感应该是相对最差的，包括也不如之前开的A5L和Q6L。底盘悬架的设定与上海表亲可以说是大相径庭。据销售说从硬件层面就完全不同，更别说软件设定了。这台被动悬架的版本从设定来说更加紧绷和贴地。对于小振动小激励的敏感度还是很高，甚至过个那种油漆减速带都会在方向盘和地板上感受明显反馈。虽然结合转向手感导致瞬态的表现不太跟手，但是稳态支撑力包括信心都极强。大曲率快速过弯能感受到外侧轮胎非常抓地，底盘也稳，可以放肆大胆开油。这一点确实是延续了油车quattro的驾驶魅力。隔音和adas部分受场地因素没太体验，至少可以说是个中等偏上的评价。停车时用了一下APA，体验比Q6L上那个定制的ADS好太多，应该是MMT的成熟方案打包过来的。总评，虽然这个车多多少少会让人想到上汽那个表亲，但整体的座舱包括动态体验差异真得太大了。近期在版型上增加了一个所谓钦定版，售价不到28万元基本除去电池和电驱外把顶配的配置都下放了，性价比也算说得过去。对于喜欢自己开车的朋友确实是一个可以尝试体验的选择。
