果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 此前印度的汽车进口高关税一直是欧洲车企进入当地市场的最大阻碍，一辆标价1.5万欧元的欧洲进口车，加上110%的关税后，落地价直接翻番到3万多欧元，这样的价格让欧洲车在印度市场几乎没有竞争力。 此次关税大幅下调，看似是印度向欧洲车企敞开了市场大门，实则背后藏着印度政府层层设计的考量，并非简单的市场开放。 这份贸易协议里的降税政策有着明确的适用范围，仅针对进口价格高于1.5万欧元的车辆，这就意味着欧洲的亲民款车型依旧被挡在印度市场之外，只有奔驰、宝马这类高端豪华车能享受关税优惠。 同时协议还设置了每年20万辆的进口配额，一旦超出这个数量，关税就会恢复至原来的水平，双重限制下，印度的中低端汽车市场丝毫不会受到冲击，塔塔、马恒达这些本土车企的生存空间被牢牢守住，印度只是把利润丰厚的高端豪车市场拿出来，作为和欧盟谈判的筹码。 更值得关注的是，纯电动车被彻底排除在此次降税政策之外，并且设置了长达5年的锁定期，不管是特斯拉还是大众的电动车型，这5年里都无法享受关税优惠进入印度。 这是因为印度的电动车产业还处于发展初期，从电池生产到整车制造的供应链都在加紧投资布局，本土车企也在全力研发相关技术，此时放开电动车市场，成熟的欧美电动车型会迅速占据市场，让本土产业失去发展机会，5年的保护期，正是印度为本土电动车产业争取的成长时间。 欧盟愿意接受这样的协议条件，背后也有自己的无奈，欧洲车企在印度市场的份额不足4%，而印度汽车市场预计2030年销量将达到600万辆，这块巨大的市场蛋糕让欧洲车企不愿错过，哪怕只有高端市场的入口，也愿意抓住机会。 同时地缘政治和贸易环境的影响也不容忽视，美国的贸易保护主义让印欧双方都承受着压力，印度的纺织品、珠宝出口被美国加征50%关税，欧盟则急需摆脱对华供应链的依赖，还面临美国对欧洲汽车加征关税的威胁，相似的处境让双方不得不抱团取暖。 当然这份协议也并非印欧双方的深度合作，谈判中双方都刻意绕开了农业和乳制品这些核心利益领域，这些领域对印度来说是民生根本，对欧盟来说则是重要的出口板块，谁都不愿让步，也让这份协议充满了功利性。 印度此次的贸易策略也早已从单纯的抵制进口，转变为以市场换技术，希望通过开放高端汽车市场，倒逼欧洲车企将高端发动机、电子技术的生产线搬到印度。 这场持续了16年的贸易谈判，最终达成的协议更像是一个阶段性结果，印度本土车企的发展倒计时已然开启，高端豪车在印度市场的布局会逐步展开，而5年后的电动车市场，将会迎来本土品牌与欧美品牌的正面竞争。 大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
