果然被我说中了，2026年一开年印度就搞了个大动作，突然抛出一颗重磅“关税炸弹”，直接把欧盟进口的、售价超1.5万欧元燃油车的最高税率，从之前的110%硬生生降到了40%。这降幅看着挺吓人，不明真相的还以为印度是真心想给欧盟让利，要敞开市场大门呢，可仔细琢磨琢磨就知道，这里面全是精心的算计，每一步都藏着小心思。 1月25日就有消息人士透了口风，现在印欧自贸协定还没正式敲定，按照目前的进度，最早1月27日可能会达成共识，而这次关税调整，显然就是印度手里的一张重要谈判牌。 印度这次的操作，表面上是关税大跳水，实则限制条件一箩筐，根本不是无差别开放市场。它特意把范围限定在欧盟27国，其他国家的进口燃油车压根享受不到这份“福利”，而且就算是欧盟的车，也得满足售价超过1.5万欧元这个硬指标，普通平价车型想沾光门都没有。 要知道，印度可是全球第三大汽车市场，每年汽车销量差不多能到440万辆，但欧洲车企在印度的市场份额一直上不去，连4%都不到，整个市场长期被铃木以及本土的塔塔、马恒达这些品牌牢牢占据。之前高达110%的关税，确实把很多欧洲车企挡在了门外，现在看似降了税，可这层层限制下来，能真正受益的欧盟车企其实没几家。 除了车型和产地的限制，印度还悄悄留了后手，只是没在公告里明说。有消息显示，这次降税还设置了年度配额，初步提议每年只有大概20万辆内燃机汽车能享受40%的优惠关税，超出这个数量，关税政策可能就变了。 更关键的是，纯电动汽车被直接排除在了这次降税范围之外，而且未来五年都不会纳入，要等五年后才会考虑适用类似的降税框架。要知道印度的电动车产业还处于萌芽阶段，渗透率只有4%左右，塔塔、马恒达这些本土企业在电动车领域砸了不少钱，印度这么做，说白了就是怕欧盟电动车进来冲击本土产业，特意给本土企业留足了成长时间。 印度之所以愿意在汽车关税上做出这么大的让步，核心原因其实和欧盟的一项政策直接挂钩，这背后更是一场利益交换的博弈。欧盟从2026年1月1日起，正式实施了碳边境税，简单说就是对进口到欧盟的钢铁、铝、水泥等高碳排放产品，额外征收一笔碳费用，而这恰恰戳中了印度的痛点。 印度的钢铁行业主要靠燃煤炼钢，每吨粗钢的碳排放强度比全球平均水平还高，欧盟这一政策下来，印度对欧盟出口的近100亿美元产品都会受影响，其中钢铁行业占了90%，每吨钢材可能要多花290美元的成本。 更让印度头疼的是，欧盟同时还暂停了对印度纺织品、珠宝等商品的普惠制关税优惠，这就意味着印度87%的对欧出口商品都要支付更高的关税，出口竞争力大幅下降。在这样的双重压力下，印度才主动抛出汽车关税这张牌，目的就是换取欧盟在碳边境税上的灵活处理。 印度希望能为本土高碳产业争取到过渡期，让欧盟认可印度自己的碳定价机制，避免企业被双重征税，这些诉求都需要在自贸协定谈判中敲定。梅赛德斯-奔驰印度公司的负责人就直言，这份协议会把印度定位成面向欧盟和全球市场的出口枢纽，这话里话外，其实也暗示了双方合作背后的深层考量。 现在印欧双方已经进行了14轮贸易磋商，这次汽车关税调整可以说是谈判进入最终阶段的重要信号。印度看似做出了让步，但既保护了本土核心汽车市场，又为高碳产业争取了谈判筹码，还能吸引欧洲车企来印投资，顺便引进先进技术，可谓一举多得。 毕竟欧洲车企想借助降税的机会扩大在印份额，必然要考虑本土化生产，而这正是印度“以市场换技术”的核心诉求。 不过话说回来，印欧自贸协定能否顺利在1月27日达成，还有不少不确定因素，双方在碳边境税、知识产权等多个议题上还有分歧。印度这场精心设计的关税调整，最终能不能达到预期效果？ 欧盟会不会真的在碳边境税上做出妥协？大家觉得这场印欧之间的贸易博弈，最后会是谁更占上风？不妨在评论区说说你的看法。
