现在看来，不让蒙古国借道是对的！蒙现在很痛苦很难受，因为没有陆路和出海口。它想过没有80年前它独立时，中国痛不痛苦，难不难受？蒙古国最近确实挺难受的，没有出海口，经济进不去、资源出不来，连条像样的高速公路都指望不上。 蒙古国手里不是没宝贝，它的稀土储量排在全球第二，探明储量超过三千万吨，里面全是制造电动车、风电机组必需的稀有元素，按说能靠这个发家。可实际情况是，2025年它的稀土出口连目标的三成还没完成，不是矿挖不出来，是根本没法顺畅变现。 稀土这东西，光挖原矿不值钱，得经过分离、冶炼等多道工序加工后才值钱，而全球九成以上的稀土分离工厂都在中国，核心技术、熟练工人也都集中在中国。蒙古国挖出来的稀土原矿，不走中国的通道、不用中国的技术，基本就只能堆在仓库里浪费，想运到别的国家都不现实。 有人说可以空运，这根本不切实际。稀土精矿都是按吨算的，每吨空运成本比公铁海联运贵几十倍，矿企自己都算得明白，除非把稀土当金条卖，否则纯属亏本买卖。它也曾寄希望于美国等所谓“第三邻国”，可到2025年，美国实际投入的资金也就两千万美元左右，连一条中型稀土分离示范线都建不起来，更别说配套的环保设施了，所谓的帮忙全是口头功夫。 蒙古国还曾想过“土地换通道”，打算用400平方公里的戈壁换中国新疆的一小块地，想绕道哈萨克斯坦走里海出海，可领土问题是底线，中俄都不可能松口，哈萨克斯坦也不愿卷入纷争，这个方案最后只能停在图纸上。 煤炭是蒙古国经济的另一根支柱，可同样被通道问题卡脖子。2024年，蒙古国对华出口占它出口总额的91.3%，其中煤炭是绝对主力，这一年对华煤炭出口量达到8300万吨，比2022年的3100万吨翻了近三倍。 但这么大的出口量，主要靠公路运输，临近最大煤矿塔温陶勒盖的嘎顺苏海图口岸，是主要的公路口岸。公路运输不仅成本高，超载还严重破坏本国公路设施，扰乱牧民生活，破坏自然环境，衍生出不少社会矛盾。更关键的是，中蒙边界长达4700公里，却只有1个铁路口岸、13个公路口岸，铁路运力严重不足，直接制约了煤炭出口的上限。 直到2025年5月，中蒙合作的甘其毛都—嘎顺苏海图跨境铁路才正式动工，这条铁路设计年运能三千万吨，采用电气化牵引，从矿区到口岸车程能压缩到三小时内，还能实现快速通关，投用后能负担蒙古国近六成的煤炭出口任务。按照蒙古国总理的说法，铁路通车后，塔温陶勒盖煤矿每年出口量能增至7000万吨，每年能多赚15亿美元，这对它的外汇储备来说，无疑是雪中送炭。 回头看看八十多年前，1946年蒙古国正式独立，当时中国正处于战后恢复期，国力薄弱，眼睁睁看着大片土地分离，不仅失去了广阔的国土和丰富的资源，地缘安全也受到极大影响，那种痛苦和无奈，是蒙古国现在难以体会的。 当时中国没有能力改变局面，只能被动接受，而现在蒙古国面临的通道困境，更多是它自己的战略选择造成的。它曾一味追求“第三邻国”战略，想摆脱对中俄的依赖，结果不仅没成功，还耽误了发展时机，等到想明白的时候，才发现离不开中国的通道和市场。 不让蒙古国随意借道，不是故意为难它，而是有实实在在的考量。一方面，通道涉及边境安全和贸易规则，不能无底线开放；另一方面，蒙古国之前的摇摆态度，也让合作多了几分谨慎。 现在的情况很清楚，蒙古国的资源要变现，必须依靠中国的通道、技术和市场，甘其毛都—嘎顺苏海图铁路的合作，就是最好的证明。这不是中国强迫它，而是现实使然。蒙古国现在的痛苦，本质上是地缘格局和错误战略导致的结果，而中国当初承受的分离之痛，远比它现在的困境更深刻、更长久。如今这样的局面，也印证了当初不让蒙古国随意借道的决定，是完全正确的。
