果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协

果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。     孟买新港，海风夹着湿腥味吹在码头上，刚卸下的集装箱排列整齐，带着一股异国气息，1月25日，远在斯特拉斯堡的电子屏幕上跳出一组刺眼数字，瞬间传到了这里，印度和欧盟经过整整16年的谈判，终于按下了那个关键的确认键。   孟买港口那道曾被称作 “全球最高关税墙” 的汽车进口税，结果一夜之间就降到了 40%，乍一眼看过去，这俨然是自由贸易的盛宴，看似一派繁荣，然而，如果细细审视协议条款便会发觉，这并不是单纯的开放国门的行为，实则是一场处心积虑、如 “精准手术” 般的布局。 不妨回看协议签之前的情况，欧洲一辆出厂价一万五千欧元的德国轿车，要是想进口到印度，单是要交的税费就高达 1.65 万欧元，比车本身的价格还贵，也正因为这样，宝马、奔驰这类在欧洲街头随处可见的车，到了印度就成了只有少数富豪才买得起的奢侈品，在当地的市场份额甚至连 4% 都不到。   现在，进口税开了个口子，但印度控制得非常精确，降税只针对价格在1.5万欧元以上的燃油车，而且每年进口配额仅约20万辆，这意味着印度街头的廉价车品牌，如铃木和塔塔，依然毫发无损，降税的豪车只会作为市场搅局者，用来刺激竞争。 印度和欧盟谈判的时候，特意绕开了农业、乳制品这些敏感话题，这俩都是碰不得的政治红线，谁也不敢轻易触碰，所以说，他们这份协议压根算不上什么永久同盟，更像是为了应对当下情况的 “战时掩体”。 另外，美国还放话要对欧洲汽车征收四分之一的关税，这一下就让印度和欧盟不得不抱团取暖了，印度这边主动放宽了部分汽车领域的壁垒，以此来换取欧盟市场对自己纺织品、珠宝的开放，说白了就是用贸易置换的方式，来填补美国那边带来的缺口。 还有个更棘手的点是电动车，这份协议里明确把电动车排除在外了，未来五年还得维持高关税，这绝对不是什么疏漏，而是印度政府特意给本土汽车双雄塔塔和马恒达留的缓冲期。 要知道，印度的电动车产业现在还刚起步，要是欧洲电动车以 40% 的关税直接进入印度市场，国内这些企业很可能直接被压垮，所以这五年保护期，就是政府给本土厂商争取的 “练肌肉” 时间，好让他们慢慢成长起来。 对于印度来说，这是一场豪赌，莫迪政府算盘打得很精，表面是降税，目的却是吸引欧洲厂商把发动机和电子架构等核心技术搬到印度，用“市场换技术”。   欧洲车企则不会轻易上钩，最开始很可能只会把整车运过来试水，看看市场深度，再谈投资与技术转让，现实是残酷的，印度工人平均产能仅为周边国家的五分之一，供应链千疮百孔，如果无法快速改善，这场赌局很可能变成“引狼入室”。   协议中设有严苛的“原产地规则”，其主要目的在于防止中国零部件借道欧洲流入印度，此举既彰显了印度对地缘政治的高度警觉，也为这份协议蒙上了一层浓重的政治色彩。   所以，1月25日的签署，既不是结束，也不是开始，而是一声发令枪，对于塔塔和马恒达，这五年的保护期就是生死倒计时，对于欧洲车企，这只是昂贵的入场券，真正的市场竞争才刚刚开始。   能否通过几万辆进口豪车换来一个现代化的汽车工业，在2026年这个充满不确定性的局面下，谁也无法轻易下定论。