日本开始“骄傲了”！因为他们的电机巨头公司成功的组装了99%中国制造的发动机！据
日本开始“骄傲了”！因为他们的电机巨头公司成功的组装了99%中国制造的发动机！据日本综合电机制造巨头尼得科集团的CEO岸田透露，驱动电机系统的“E-Axle”有约99%的材料和零部件都是从中国进口的，他表示，制作这种一体化的电机是“极其艰难”的。这番话透着耐人寻味的反差。E-Axle作为汽车的“动力心脏”，整合了电机、逆变器与减速器，直接决定车辆动力性能与能耗效率，本应是企业技术实力的标杆。但尼得科的这款核心产品，几乎所有关键“砖瓦”都印着“中国制造”，如此高比例的外部依赖，何以成为“骄傲”的资本？岸田强调的“极其艰难”更值得深究。若说组装技术本身有多复杂，显然站不住脚，真正的“难”，或许藏在对中国供应链的深度依赖里。要将99%的中国零部件严丝合缝地整合，前提是对中国产零部件的性能参数、技术标准、适配逻辑了如指掌。这恰恰反衬出，中国企业早已啃下电机产业链的核心细节：从稀土永磁体的磁能密度控制，到逆变器IGBT芯片的精度打磨，再到减速器齿轮的咬合公差把控，每一项都精准卡位新能源汽车的性能上限。要知道，日本曾是电机领域的技术霸主，从稀土加工到精密轴承都握有独家壁垒。但近年来，为压缩成本，其基础零部件产能持续外迁；为追逐市场，研发重心转向系统集成而非核心材料。等到回过神时，中国企业已将那些“不起眼”的零件做成了技术高地。比如电机用钕铁硼磁体，中国企业能实现0.1微米级尺寸公差，日本本土工厂早已难以企及。这种背景下，岸田的“骄傲”更像无奈的自我宽慰。即便系统集成能力尚存，但依赖中国供应链的底色无法改变。去年日本台风导致某港口停运三日，尼得科E-Axle生产线因缺一个中国产密封圈随即停摆，这种“牵一发而动全身”的供应链脆弱性，哪有“骄傲”的底气？中国供应链的竞争力，从不是简单的成本优势。E-Axle的冷却系统，中国企业能实现-40℃至120℃温差下的稳定运行，背后是材料学与流体力学的交叉突破；逆变器能耗转化率，中国产品比日本本土同类高1.2个百分点，这意味着一辆车跑10万公里可多省500度电。正是这些技术细节，让尼得科“非中国零件不用”。在全球新能源汽车赛道，产业链话语权直接决定规则制定权。尼得科用99%中国零部件撑起“日本制造”招牌，表面是跨国合作，实则暴露了日本在新能源核心产业链的退守。当龙头企业连电机导线都需依赖进口，所谓“技术优势”已成空中楼阁。市场早已给出答案：去年尼得科试图对欧洲车企涨价时，对方直言“可找中国厂商组装，用同款中国零件，成本能降15%”。这话戳破了“骄傲”的伪装。脱离中国零部件，所谓“日本组装”并无不可替代的价值。这起案例实则是全球产业链格局的缩影：中国供应链已从“加工厂”蜕变为掌握核心技术的“定盘星”。谁看清了这一点，谁才能在新能源产业的下半场竞争中站稳脚跟。