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因为特朗普总是出尔反尔，一会儿说要给中国加征关税，一会儿又说要降低关税，都不知道他哪句话是真的。现在的情况是，特朗普有点自说自话的感觉，不管他说加还是降，中国都不再理会。近日有媒体报道，特朗普声称要把对中国145%...

美国强压日本的关税谈判，彻底失败了，根本原因还是日本坚持自己的1万多亿美元，坚决不肯上谈判桌，这让美国大为恼火。但是日本这一次是铆足了劲，坚决不肯就范，要不然一个协议，就要失去几十年积累的1万多亿美元的美债，这比广场协议还可怕。日本现在头可断、血可流，但是协议坚决不签！这可不是日本突然硬气，而是被美国逼到墙角的绝地反击。日本的算盘打得精。2024年日本对美出口1.6万亿美元，汽车、电子这些命脉产业全被美国关税卡住脖子。但反过来，日本持有的美债占美国海外债务的10%，一旦大规模抛售，美国国债收益率能直接飙升到5%，相当于给美国经济插把刀。所以日本这次硬气，本质是拿美债当“人质”——你敢动我的出口，我就砸你的债市。这招够狠，连美国财长耶伦都坐不住，私下派人去东京“喝茶”。更绝的是，日本抛售美债的同时，悄悄把钱砸进中国市场。2025年第一季度，日本对华直接投资暴涨47%，三菱重工在大连建厂造新能源设备，丰田把电动车研发中心搬到上海。这就叫“东边不亮西边亮”，美国关税卡得越紧，日本越往中国怀里钻。日本这一闹，全球盟友都跟着起哄。欧盟那边，德国奔驰宣布在华投资140亿造电动车，法国赛诺菲把亚洲研发总部搬到苏州；韩国三星偷偷跟中国车企签了芯片供应协议；就连越南都学聪明了，一边应付美国关税谈判，一边跟中国谈自贸协定升级版。美国想靠“对等关税”把盟友绑在战车上，结果反而把大家都逼到中国这边。中国这边更是稳坐钓鱼台。美国对盟友加税，等于给中国递刀子。德国车企因为关税成本上升，直接把电动车生产线搬到合肥；沙特跟中国签了人民币结算石油的协议，绕开美元体系；连巴西都跑来谈铁矿石长期供应。这些国家心里都清楚，美国政策今天一个样明天一个样，只有中国市场稳如泰山。现在的美国就像拿着大棒到处敲人，结果发现大家都抱团取暖。日本用美债当盾牌，欧盟搞数字税反制，金砖国家集体用本币结算。更搞笑的是，美国自己国内乱成一锅粥——特斯拉因为关税成本要裁员，农民抗议大豆卖不出去，华尔街大佬联名写信骂政府。摩根大通警告，美国若继续折腾，十年内可能失去全球经济主导权。这场关税战打到最后，美国才发现自己成了孤家寡人。日本这一硬气，不仅保住了美债，还借机抱紧中国大腿；其他国家趁机跟中国深化合作，全球产业链开始绕开美国重新洗牌。美国的霸权牌越来越难打，而中国正站在新的全球经济中心，笑看风云变幻。

全球75%的圣经产自中国，美国加征关税竟怕得罪上帝？离开了中国，美国民众恐怕连《圣经》都买不到！《圣经》使用的纸张比普通书籍要薄还要韧，印制的工艺流程也更加复杂，多了好几道工序。现在的情况就是全球有75%左右的圣经都...

这也是中国敢于对等加征关税的底气。为了抵制这种现象，作为老牌车企的一汽集团站了出来，并在上海国际车展上推出一款红旗H5 PHEV。红旗H5 PHEV搭载“中国心”2024年度十佳1.5T混动专用发动机与HDU35高性能电机，系统综合功率...

在这次关税大战中，老美对中国加征关税达到疯狂的地步，一度将加征的关税提高至245%，以为这样中国就会屈服，然而这更加燃起了中国要对抗到底的斗志。其实，任何关税壁垒都阻挡不了中国汽车发展的步伐，尤其是新能源汽车行业...

据德国之声5月1日报道，“美国政府正思索把从中国进口的《圣经》划出加征关税的范畴。全球大约75%的《圣经》都在中国制造，因为圣经所用纸张比普通书籍更薄，其印刷工艺较一般图书更为繁杂。地处中国南京的爱德印刷公司，乃是...

德国之声5月1日报道：“美国政府正在考虑将从中国进口的《圣经》排除在加征关税的范围之外。全球约有75%的《圣经》是在中国印制的，由于圣经使用的纸张比一般书籍更薄，其印制工艺相比普通图书更为复杂。位于中国南京的爱德印刷公司是全球规模最大的圣经印刷厂。”评几句：美国这时候考虑豁免《圣经》关税，就是认清了自己离不开中国制造的现实。这场贸易博弈里，美国想靠关税打压中国，根本行不通。咱中国制造业实力摆在这儿，产业链完整，技术成熟，可不是随便能被替代的。美国在很多领域都离不开中国制造。美国约85%的钢笔和铅笔都产自中国，仅2022年就从中国进口了价值4.3亿美元的钢笔，就连白宫办公室悬挂的特朗普肖像画木框，70%都来自中国工厂。美国超市里的大蒜、低价家具、圣诞玩具，中国制造占比也超高。美国一边嚷嚷着加征关税，一边又离不开中国产品，这不是自己打自己脸嘛。

美国白宫宣称东大继续加征关税无助于美国降通胀，这说法简直有点“迷”。难道美国通胀高是东大加征关税导致的？明明美国自己乱加关税，搞得供应链混乱、物价上涨，才是通胀的一大推手。就像缅因州的码头工人老乔说的，东大对美...

4月29日，欧空局突然通知中国商飞，表示中国C919飞机需要三至六年才能获得欧洲认证。同时，欧盟方面宣布，计划对80种中国商品加征关税。这两件事一前一后，明眼人都能看出是冲着中国来的。先说C919的认证问题。按道理说，C919已经在国内飞了两年多，累计载客超过50万人次，安全性早就经过市场检验。可欧空局突然改口说要延长认证时间，理由是“可靠性存疑”。这话听听就算了，真实原因其实藏着利益博弈。空客作为欧洲航空业的支柱，正被C919抢市场份额，尤其是在东南亚和非洲这些传统空客市场。2024年C919已经拿下巴西、马来西亚的订单，连新加坡航展都去亮过相，欧洲人坐不住了。欧空局这招明摆着是给空客争取时间，延缓中国大飞机出海的步伐。再看欧盟加征关税。这次针对的80种商品里，高空作业设备首当其冲，税率最高达66.7%。为啥挑这个领域？因为中国企业在欧洲市场的占有率从2020年的29%飙升到2024年的41%，价格比欧洲本土产品低20%。法国企业豪洛特和玛尼托急得跳脚，欧盟就拿“不公平补贴”当幌子搞保护主义。其实这只是冰山一角，去年欧盟对中国电动车加征关税，今年又盯上机械装备，背后是欧洲制造业空心化的焦虑。他们担心中国在新能源、高端制造领域全面超车，只能用关税筑起高墙。这两件事背后有个共同逻辑：欧洲在科技和贸易领域对华“战略自主”的口号越喊越响，但实际动作却越来越保守。C919认证拖后腿，是怕中国打破空客波音的垄断；加征关税，是怕中国产品冲击欧洲产业链。可他们忘了，中国市场早不是20年前的模样。2024年中欧贸易额7400亿欧元，中国汽车出口量全球第一，欧洲企业在华投资也逆势增长96.6%。这种“既要又要”的心态，最终只会让欧洲自己陷入被动。对中国来说，这波操作反而倒逼我们加速布局。C919虽然暂时拿不到欧洲认证，但已经拿到巴西、俄罗斯等国的适航证，东南亚市场也在稳步开拓。欧盟加征关税，中国企业可以转道亚非拉，通过第三国生产规避壁垒。更关键的是，中国正在构建“双循环”新发展格局，国内大市场足够消化产能，同时通过RCEP深化区域合作，减少对单一市场的依赖。最有意思的是，欧洲这两招看似凶猛，实际效果可能适得其反。C919推迟认证，反而让更多国家看到中国航空工业的潜力，订单不降反升；加征关税后，欧洲企业生产成本上升，消费者要承担更高价格，最终伤害的还是欧洲自己。这就像下棋，欧洲棋手想通过“长考”打乱中国节奏，却没料到中国早已布下全局，稳扎稳打推进自己的战略。说到底，中欧关系的本质是竞合。欧洲想遏制中国发展，却离不开中国市场；中国要突破技术封锁，也需要欧洲的经验。但历史告诉我们，单边主义和保护主义从来解决不了问题。C919的认证延迟和关税战，不过是全球化进程中的小插曲。真正的大趋势，是中国在科技和贸易领域的崛起不可阻挡，而欧洲如果继续固步自封，只会在这场世纪博弈中越落越远。

继美国对中国小额商品加征关税之后，法国商务部也打算对跨国电商小额商品收费，要注意的是，这是收费而非加征关税。法国为何要这么做呢？据法国媒体披露，原因有三：其一，保护本国企继美国对中国小额商品加征关税之后，法国...