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2024年12月29日，韩国济州航空一架波音737客机，在降落时居然撞上护栏，机上179条鲜活的生命瞬间逝去！这简直是人间惨剧，让人无法接受！从那时起，波音就仿佛被诅咒了一般，事故接二连三，每一次都伴随着巨大的灾难和全球的...

格隆汇6月14日｜据央视新闻，当地时间14日下午，印度民航部首次就波音787空难举行记者会。印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜确认，印度失事客机的黑匣子已找到，调查正在进行中。印度民航部秘书萨米尔·库马尔·辛哈称，失事客机于...

印度波音787坠毁酿惨剧，美国拒绝停飞硬撑波音，关键时刻中国突然送上“复航大礼”，莫迪左右为难，谁是真朋友一目了然！6月12日早上，印度天刚亮，一架波音787就直接坠了下来。这不是训练机，也不是小型航班，而是AI-171，...

另一方面，作为波音零部件在美国以外的最大供应国，日本企业承担了波音787机体35%的零部件制造，波音787在日本国内又被称为“准日本产”飞机。针对印度坠机事故，日本媒体指出，如果最终调查结果显示坠机原因是机体缺陷，不仅...

自从737 MAX两次空难之后，波音就一直在“赔钱+道歉”的死循环里挣扎，2024年南航一架787擦尾事故，维修费用高达20亿元，直接暴露复合材料机身的“维修地狱”。这次印度空难，更是把“波音问题”推向新高：复合材料抗冲击差，...

还记得波音吹哨人么？去年他爆料的就是波音787，现在事实是787客机真的坠毁了，去年，巴尼特在听证会指控：787存在制造缺陷“我不想看到坠毁发生”。血淋淋的教训摆在眼前，难道非要等到更多悲剧发生，这些问题才会被重视吗？...

波音公司现在最慌的不是赔钱的事，也不是股票跌成白菜价，而是波音787这块招牌彻底砸了十几年没出过大事的梦想客机，头一回栽就摊上242条人命。艾哈迈达巴德那黑烟一冒，全世界盯着波音厂房脊梁骨发凉。刚起飞一分钟就往下栽，求救信号都来不及多说半句。油箱满当当炸开火球，连带砸了医学院的宿舍楼。这惨状任谁看了都得摇头。印度航空可是刚订了220架新飞机的大主顾，这会儿订单捏手里直烫手。旁人嘴上不说，心里都犯嘀咕：这铁鸟还敢不敢坐？要我说，机器造得再精贵也怕个万一。可人命关天的事，光推给鸟撞风切变说不过去。查不清根子在哪，往后机场塔台一提波音俩字，地勤都得手抖。眼下最要紧是掏出份实打实的调查报告。该换零件换零件，该改章程改章程。亡羊补牢总比捂盖子强，天上飞的终归是活生生的人哪。#印度客机坠毁#

中国退回的飞机，被转售给了印度航空，印度替波音买下了空难的单12日印度发生了一件震惊世界的大事：波音787起飞阶段由于失速急速坠落，一头扎进地面的高层建筑，由于是刚起飞，油箱充足，大火怎么也扑不灭我想说一下此次出事的机型波音787。尽管近些年媒体目光都集中在波音737MAX机型上，但波音787本身问题很大，尽管没造成大的空难事件，但他本身的毛病不少，可以说的“藏得比较深”我将其称之为“隐秘的恶”，因为波音787不像737MAX那样明目张胆，是“体面包装下的系统腐烂”。为何这么说。从时间线上看，从2010开始，不少国家发现787这种机型存在结构性瑕疵，比如机身接缝不合规，电缆安装错位。这个问题可不小，一不小心就是短路。甚至还传出金属屑混入燃油系统的离谱情况。另外，作为787招牌的锂电池供电系统也出过问题。2013年，日本全日空和日本航空的两架787飞机相继发生电池过热、冒烟甚至起火事件，最终FAA，也就是美国联邦航空管理局下令该机型全球停飞3个月，此举可谓是官方封杀。那么，问题频发的波音787为何没有掀起舆论风波？因为在舆论的操纵下，飞机没掉下来，等于没出事。它的兄弟机型737MAX砸出了人命，震惊世界，而787的问题，人们只睁一只眼闭一只眼其实，787的问题是“结构性批量性的慢性病”，属于安全边缘徘徊型的技术债。很多航空公司为了减少乘客恐慌，在飞机遇到故障时，往往低调返厂维修，不会对外声张。可以这么说，波音787让波音变成了投机者，在快餐性生产线的操作下，空中豆腐渣出炉。787比737MAX更狡猾，它藏住了祸，但埋下了雷。这一切的一切，其实都离不开FAA对其的纵容。波音的一切问题，其实都是旧疾，为何集中在今天在印度才集中爆发，是因为FAA这个本该是刹车的角色，偏偏因为利益纠缠成了波音787的放行人FAA在过去十多年推行所谓的ODAs，意思是波音可以自己组建“内部审核团队”，审核自己的设计、生产和测试流程，然后交给FAA盖章。可是这些审查员，很多本身就是波音的员工，甚至奖金和晋升跟项目推进挂钩，这样的旋转门，还能审核得出问题来吗？中国正是看透了问题的本质，才对波音复飞这件事始终态度强硬。值得一提的是，目前波音没有获得中国对其787的新增订单批准，意味着市场基本冻结。这背后并非是中美政治博弈，而是中方始终坚持先确保安全，再谈效益。因此我国民航局在全世界的监管机构里，铁面是数一数二的。再看欧洲，欧盟航空安全局（EASA）在复飞737MAX时，做了自己的独立验证，没有完全听从FAA意见。审核完毕后，要求波音在软件和培训问题上做了大改，丝毫不留情面而印度确实是成了波音的替罪羊，背锅侠。这背后，则是中欧拒收飞机后，波音造成了大量库存积压在仓库，不得不在全球中低收入市场持续倾销问题飞机的问题本质。还记得在今年4月中美关税战期间，中国多家航空公司拒收波音将其退回至美国西雅图。波音CEO表示，这些飞机不能放在仓库积灰，需要尽快转售给其他买家。于是，这些被中国退回的飞机就先后转售给了印度航空，马航等公司。我们回头看这次波音的事故，这一次出事的是印度，但下一个又是谁？当监管变成摆设、审查变成走秀、市场变成试验场，那些本应在实验室里解决的问题，就会在万米高空里一遍遍复现。只是，每一次代价，都是鲜活的生命。

去年12月，波音接连发生三起事故，均为同一机型—波音737-800。其中，2024年12月29日，韩国济州航空一架载有181人的波音客机机腹着陆，179人遇难。过去一年波音也是多事之秋，多个型号飞机发生安全事故，737MAX9型客机在美国和...

印度坠毁客机更多细节流出：①该机飞行员曾在客机失事前发出Mayday求救信号。②上一班乘坐该机的刚落地乘客透露，该客机上的电路系统有问题，空调、影视和灯光已几次失灵，怀疑其带病运行，正欲举报。③有可能飞行员想收起来起落架，但把飞机的襟翼先收起了，导致升力不足。④印度民航总局称，机长拥有8200小时的飞行经验，副驾驶拥有1100小时的飞行经验。可以说经验丰富的不得了！⑤地面教学医院学生宿舍楼中，有5人被坠落的客机砸死。据称，这架已飞行了11年的波音787客机共242人无一生还。这种重大一锅端的飞行事故如果发生在别国，大家肯定觉得是波音的问题。但是发生在三哥家，依三哥迷之自信的尿性，是波音质量问题还是印度航空公司保养、维护、应用的问题，就不好说了。