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来源:小斌斌说科技 ...该国的订单占据波音737MAX在全球销售份额的14%，也就是说波音的737MAX每卖7架，就有1架是卖给了该国。眼看着订单赶不上交付进度，波音生产线开足马力，工人干活三班倒，忙也要把订单交付完。

据彭博社6月8日消息，波音公司己完成涂装的厦门航空订购的737Max飞机，成功降落到厦门机场完成交付。这也是中方为中美将于9日开始的第二轮贸易谈判，继稀土之后又一次对美释放的善意。如果美方能在此次会谈拿出诚意来好好谈，7...

这比之前波音747依然在用软盘升级软件系统这事儿，更加劲爆：毕竟这是数百万航空旅客的安全问题，他们却一直在使用这种老旧，低效且不稳定的数据存储方式—实际上他们认为这种数据存储方式【十分可靠】。可是其整套基础设施的...

波音737MAX恢复向华发货，释放出关税战后中美航空贸易关系积极信号文|《财经》实习生蒋雨彤编辑|王静仪北京时间6月7日凌晨，一架全新的波音737MAX飞机从美国西雅图的波音大本营起飞，踏上飞往中国舟山交付中心的航程。这架窄体客机机身已喷涂为厦门航空的涂装，原本在舟山工厂等待交付，但受当时高额进口关税的影响，4月18日“遣返”美国进行封存。这是自4月中美关税战打响后，时隔两个月的波音首次对华交付活动。此次波音对华重启交付，源于5月中旬中美在日内瓦经贸会谈，就降低关税达成共识。关于飞机和部分发动机等零部件的加征关税已被豁免，理论上，中国航司引进飞机依然按照此前的税率交税，即窄体机5%，宽体机1%，飞机零部件也为1%。波音首席财务官布赖恩·韦斯特（BrianWest）曾表示，中国市场约占价值5000亿美元的飞机订单积压量的10%，波音预计未来十年需要清理该订单。通过重启交付，波音可以减少未交付飞机的积压，并加强与关键客户群的联系，这对其财务状况改善至关重要。除了恢复在华交付，波音公司还在加快其737MAX飞机的生产进度，今年5月波音终于达到了38架飞机的生产速度。计划在2025年年中之前将月产量提高至42架飞机，但此举需获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准。中国市场的重新开放恰逢其时，这与波音公司扩大生产规模的计划相契合，波音期望能通过加大生产力度使其能够抓住这一机遇。截至2025年一季度末，据波音财报显示，波音累积商业飞机积压订单总量超过5600架，总价值约4600亿美元。值得注意的是，在2024年缓慢的交付速度下，这将延长到17.9年。为了解决这一困境，波音押注于增产。787计划目前每月生产五架飞机，计划到2025年底达到七架，到2026年增产到十架。对于777/777X，波音的目标是到2025年或2026年每月四架，高于目前的三架。恢复积压订单的交付只是第一步，在新增订单方面，受安全和地缘政治影响，波音公司自2019年开始就没有在中国获得过新订单。有媒体近日援引知情人士消息报道称，时值中国和欧盟建交50周年之际，中国正考虑最早于7月订购数百架空客飞机，包括窄体和宽体机型，订单可能在200架到500架之间。

马克龙估计这会儿肠子都悔青了！本想着拉着德国总理，7月访华拿下空客300架飞机的超级大单，给法国工业打一针“强心剂”。谁能料到，中美一通对话，直接上演“波音逆袭”。之前中美关税互掐，波音飞机被“退货”，在老家眼巴巴等着。结果会谈一结束，限制一松，6月7日，首架波音飞机就跟开了加速挂似的，从美国直奔中国，把马克龙的如意算盘打得稀碎。这下可好，法国媒体都懵了，只能感叹：这经贸圈的剧情，比八点档电视剧还精彩！

波音想重启对华交付？咱可不轻易买账！听说波音要重启对华飞机交付啦，有一架波音737MAX飞机从美国西雅图起飞，经夏威夷，还要继续飞往中国。这飞机原本在波音舟山工厂等着交付，4月都被咱退回美国了，这会儿又想来交付。咱能随便收吗？它可是被咱退货的！就算它飞到舟山，组装好了咱也不一定要。咱现在有C919大飞机，才不怕它波音飞机呢。就算C919还有进步空间，咱也会一直支持国产大飞机，各大航空公司挺住啊，千万别投降！！波音可别想轻易拿下咱的市场！

据新加坡《联合早报》网站6月7日报道，美国波音公司自4月以来首次恢复向中国交付737MAX客机，显示尽管中美长期陷于关税僵局，双边贸易往来正逐步重启。报道综合彭博社和路透社的报道称，24小时飞行雷达网站的飞行数据显示，一...

波音现在的处境就很能说明问题，在经历737MAX系列的安全事故后，波音在中国市场的份额已经大幅下滑。现在急着想要挽回中国市场，但信任一旦破裂，光靠降价促销是没用的，航空公司最看重的是安全可靠，谁会把乘客的生命安全交给...

美方刚对C919发动机“断供”，欧洲传来一大噩耗，白宫彻底破防：中方不按常理出牌！据美媒报道，在美方宣布对C919客机使用的LEAP-1C发动机暂停出口刚一个星期，白宫就接到了来自欧洲的一个“巨大噩耗”：在欧洲领导人将于下个月访华之际，双方可能达成最高达500架的空客飞机“史上最大订单”。彭博社报道，这一订单的具体数字还未最终确定，200架、300架、500架都有可能，具体要看双方届时的高层会谈如何达成协议。报道强调，不管是200架还是500架，都意味着波音公司的在华市场将“同等萎缩”，因为购买了空客飞机就不可能再买同级别的波音飞机。这让白宫方面破了大防。知情人士向美媒表示，川普再次上任后不久就力排众议将美国空军F-47六代机大单给了波音，为的就是以政府大型采购项目给其“输血”。分析指出，一方面波音确实是美国高端制造业的基石之一，如果其真的倒下，甚至会对美国综合国力产生巨大冲击；另一方面，波音与川普的关系密切，美媒曾将其称为川普两次当选的“关键幕后支持者之一”。因此当欧洲传出东大将订购大几百架空客而不是波音飞机的消息后，无论波音公司还是白宫都感到“前所罕见的挫败”，白宫方面更是表示东大此举是“不按常理出牌！”美媒还表示，美方以“断供”发动机来威胁东大航空业发展，却没有想好该如何应对东大“必然到来的反制”。实际上就在美方发布暂停出口LEAP-1C发动机消息后不久，东大官媒就开始密集报道为C919配套的国产长江-1000A发动机试飞进度“远超预期”。这被认为是C919依靠国发重生的最关键底牌。美媒认为，东大在做好底线防御的同时，也开始了强有力的反制。预计在下个月，法国总统马克龙、德国总理默茨可能联袂访问北京，法德两国是空客公司的最大股东，届时两位领导人可能将与东大共同宣布数百架空客飞机交易的达成，并将之作为庆祝东大与欧盟建交50周年的“重大礼物之一”。

首次乘坐C919，总体感觉和A320/波音737没有太大差异，机头和翼梢小翼颜值甚至更高一些。有几个细节尚需改进：行李箱和顶灯之间间隙较大，线头、接缝外漏，不甚美观；行李箱内侧的做工太粗糙，简直不像是工业产品；座位小桌设计...