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[美股三大指数收盘涨跌不一特斯拉大涨超4%]财联社5月10日电，美股三大指数收盘涨跌不一，道指跌0.29%，本周累跌0.16%；标普500指数跌0.07%，本周累跌0.47%；纳指平收，本周累跌0.27%。大型科技股涨跌不一，特斯拉大涨超4%，...

特斯拉Cybertruck车主现无法再以1.6万美元购买增程电池包。特斯拉客服代表向媒体证实，该配件已停止销售，此前支付2000美元定金的用户已收到退款。原本这个额外的电池计划在2025年年中上市。这个电池将占据赛博卡车三分之一的...

明人不说暗话，新能源电动车除了特斯拉，还得看比亚迪，前有仰望u8下河，后有仰望u9原地跳舞，虽说没啥卵用，也是实力科技的体现，最起码当今量产车型里头，只有比亚迪做出了这些令人眼前一亮的炫酷功能，很多汽车厂家都吹智能...

比亚迪第18周销量5.93万台！第18周（4月28日——5月4日）销量（上险量）5.93万台，腾势2880台、方程豹2260台！截止到5月4日，比亚迪品牌本年度累计销量已接近90万台、腾势品牌约4.5万台、方程豹品牌约2.6万台~

劝你们千万不要买特斯拉，如果有了一辆特斯拉，你会一言不合就要出去玩。今天早上临时决定上宽甸，先来看看目前的实表里程，目前总里程是46224公里，现在就出发，估计这次差不多又要行驶1000公里，回头给大家分享一下开纯电车...

前阵子去4S店做镀晶，顺嘴问了句现款价格，销售小妹边擦展车边说："哥您这代C260现在置换能抵28万左右。"我攥着车钥匙的手心瞬间冒汗——三年前我可是咬着后槽牙刷了42万提的顶配，贷款合同现在还躺在抽屉最底层吃灰。当时销售总监拍胸脯保证"奔驰三年折损不超15%"，好家伙现在直接给我打了六五折，这哪是买车简直是买了个过季时装秀门票。记得提车那天发了九宫格朋友圈，车钥匙特意摆在星巴克杯沿上。老同学聚会时，后视镜里能瞥见他们瞄我车标的眼神。现在可倒好，上周在充电站排队，隔壁开汉EV的大哥瞅了眼我的立标："兄弟你这老款油耗不低吧？"听得我差点把手里咖啡扣车顶上。最扎心的是上个月表弟结婚，停车场里我的小奔被五辆蔚来ES6夹在中间。婚宴上00后伴郎团围着新提的特斯拉讲哨兵模式，我掏出钥匙时发现连无线充电板都比人家少两个接口。车载导航还在提醒我上高架，手机支架上的高德已经播报三次偏航提醒了。现在每次启动车辆，中控屏跳出"请升级MBUX系统"的提示都像在打脸。那些说豪华品牌能撑场面的，怕是没体验过被新能源车主围观老式换挡杆的尴尬。机械指针仪表盘倒是挺有情怀，就是跟同事的AR-HUD抬头显示比起来，总觉得自己活在汽车博物馆里。昨天等红灯时看了眼后视镜，发现后车比亚迪汉的贯穿式尾灯比我的三叉星还亮眼。车载音响突然切到《向天再借五百年》，空调出风口飘出的香氛混着仪表台晒化的塑料味——这哪是消费降级，简直是给我的人生开了个黑色幽默专场。

先说结论：新款很好，但不想换。具体原因如下：1.外观不比老款丑，但也没觉得就比老款帅；2.屏幕换挡不难用，但还是拨杆换挡更好用；3.氛围灯很有格调，但无纺布装饰条很难评；4.零百提速，续航加长，但老款的也算够用；5.悬挂优化、静音改善、座椅通风，舒适性显著提升，但…并不足以让人产生换车的冲动。总结：说到底，还是缺少真正的新鲜感吧，一切都是那么熟悉，并没有那种代际更新所带来的惊喜。这点和苹果很像，你说它没升级吧，也确实升级了，你说有必要换新吗？好像也没多大必要。与此同时，看着华为、小米、VIVO都各具特色，但又不会真的换成它们，就像我很乐于偶尔去试驾一下小米、蔚来、路特斯，给老婆买车的话会选择Smart或者Mini，但如果给自己选车，大概率还是特斯拉，只是目前这个焕新Y，确实不是我的菜，所以，继续开我的老款，真的挺好[微笑]【来自懂车帝车友圈】

车主：特斯拉就是世界上最好开的车，只有特斯拉车主才了解特斯拉！特斯拉销量逆势破新高这不得不否认，ModelY一个月销量4.8万台，月销量排名世界第一，这是简直不得了，是要彻底失控的节奏，那么问题来了，为什么特斯拉的车...

近日，理想汽车创始人李想在AITalk第二季中分享了关于人工智能发展、理想汽车在AI领域的探索以及对行业未来的看法。在谈到过去130天人工智能领域的变化时，李想认为中国在人工智能方面取得了巨大进步，如DeepSeek、千问等模型的出现，使中国在基座模型、推理模型及多模态等方面与美国基本处于同一水平线，且在模型效率上更具优势。他指出，语言模型只是人工智能的一部分，要让终端或机器人在物理和数字世界运行，还有大量工作要做。李想将人工智能工具分为信息工具、辅助工具和生产工具三个级别。他认为，目前人们大多将AI作为信息工具使用，但存在信息源失真等问题。只有当AI成为生产工具，真正替代人类完成专业工作，才能改变工作成果并减少工作时长。他特别强调Agent（智能体）成为生产工具的重要性。在理想汽车的AI实践方面，李想提到从DeepSeek中学到了运用人类最佳实践的方法，即先研究、再研发、表达能力并实现业务价值。春节期间DeepSeekR1上线并开源，理想汽车迅速研究并决定基于其开源成果加速自身VLA（视觉语言行动模型）的开发。李想认为，DeepSeek的出现对理想汽车加速VLA研发帮助巨大，作为回馈，理想汽车开源了自研的整车操作系统理想星环OS。对于理想汽车为何继续投入基座模型研发，李想解释称，由于车上的对话、多模态等业务需求，需要根据自身场景和需求训练基座模型，如VLA模型就需要特定的3D视觉、高清2D视觉以及车领域、交通领域和家庭用户的语义语料。目前，理想汽车在基座模型团队加大投入，训练卡数量大幅增加。李想详细介绍了VLA（视觉语言行动模型），将其定义为“司机大模型”，并阐述了其训练过程和架构。他认为交通领域规则清晰、控制自由度有限，是VLA最早实现的领域。在VLA研发过程中，vision（视觉）和action（行动）的数据获取难度最大，且需要建立完整的基座模型、预训练、后训练及强化训练能力。为解决模型黑盒问题，理想汽车构建了交通世界模型，大幅降低验证成本。谈到特斯拉FSD进入中国，李想认为目前特斯拉在中国使用的并非其真实最强能力，但其基本功扎实。他强调在人工智能时代，企业应扎实练好基本功。回顾理想汽车十年历程，李想表示2018-2019年理想ONE发布和展示、2022年理想L9发布是重要时刻。尽管经历过如L9发布后被黑公关攻击导致巨额亏损的痛苦，但也促使理想汽车补齐能力，实现后续增长。在谈及个人能量时，李想认为关注人、接受自身优缺点、用成长替代改变以及重视亲密关系，能让自己成为更有能量的人。在AI时代，李想认为所有人性都应保留，好坏人性共同构成了有生命力的世界和真实的人。

陆陆续续有朋友找我买小鹏，说看了我的辅助驾驶视频（朋友原话多是说自动驾驶视频，无人驾驶这些味重的词，我听到都会纠正甚至批评朋友，毫不留情），估计我在卖车，找我问点意见顺便要个优惠权益什么的，最后，我都只能送他们一个理论锦囊，介绍一些小鹏智驾方面的特点，靠知识变现获得了很多次试驾积分（买不买反正都没有老带新了）这里干脆总结一下，小鹏XNGP大致特点是：有脑子，有性价比，真全栈自研，常在无人区一，先说“有脑子”，也是朋友经常困惑的：一个好的辅助驾驶到底是要看他的什么？传感器是不是越多越好？关于这一点，我的回答一般都会比较明确，就是要看“脑子”怎么样具体讲，就是看：云端AI超算的算力、数据与模型，及车端芯片配置及模型算法小鹏“脑子”的特点是：超算方面：上次在香港听李力耘介绍，小鹏在云端有着10EFLOPS的超算算力，国内顶级超算利用率方面：云端算力90%利用率，国内最高数据方面：由于智驾标配，智驾用户数量众多，且用户智驾使用率高，积累里程多，有居于国内前列的，海量的数据关于云端模型的训练，小鹏与DEEPSEEK类似，是“云端大模型教授+车端小模型学生”模式：小鹏在云端用720亿参数的超大VLA模型（可以理解成超级大脑，不同于小参数模型）训练智驾能力，然后通过“蒸馏”技术，把大模型的精华压缩成车端的小模型，塞进车里。这就像把一个大学教授的知识浓缩成一本简明教材，方便学生（车）用，应该比直接由学生来领悟要更强小鹏的“脑子”情况我记得的如上而至于传感器具体用多少，怎么用好，其实只要是有脑子了，都能用好的，这都不是技术瓶颈与潜力挖掘的方向，关键还是要训练最强“脑子”上次在香港，看到小鹏xngp在内地的软件，居然直接在香港街头跑起来了，感叹AI有脑子了，泛化性就是强，就是不一样了特斯拉fsd在北美的模型在中国大陆跑得很好，是我第一次感叹AI的脑子真好使，但是中国大陆跟北美可都是左舵，但是香港是右舵二，真性价比，bom更低，算力与电耗浪费更低小鹏跟特斯拉一样，从人类世界物理现实出发，认为靠“眼睛（传感器）+大脑（大模型）+手脚（控制系统）”就可以搞定驾驶，追求极致的协调性和智能化。因此小鹏轻雷达，重算力，现在标配的高阶XNGP，没有激光雷达，而是靠高精AI摄像头（用了车规级顶尖的LOFIC技术，堪称“超清眼睛”）+超强算力来搞定智驾。他们的逻辑是，激光雷达太“吃”算力，去掉它能省20%的算力，留给大模型去“思考”。三，真全栈自研，注意，这不像有的友商只是喊自研口号作秀真全栈自研，是小鹏辅助驾驶一贯来的特点小鹏不仅自研大模型，还在搞自己的图灵AI芯片。这就好比自己设计大脑和神经系统，能让模型和芯片完美适配，算力不浪费，效率拉满。特斯拉的FSD系列自研芯片就是成功案例，据说特斯拉车端一倍的算力，可以发挥出其他非自研芯片三倍的实际效果小鹏这波自研图灵芯片，有希望复刻其软硬件一体的优势四，常冲在无人区在2021年出小鹏高速Noa出来的时候，全球车企只有特斯拉与小鹏有在此之前，小鹏的智能泊车，也是做到了当时业界最好用全球第1款量产激光雷达的p5城市ngp，我和朋友还专程从重庆开车到广州去试，那时候国内真没谁有城区智驾再到后面的BEV国内率先落地，再到端到端，再到现在P7+，又成为了国内第1款，真正好用的，没有激光雷达的高阶辅助驾驶小鹏这种始终冲在国内无人区的精神，可能是鹏粉那么多那么铁的主因只要朋友能听懂有耐心让我这样一通说下来，不管朋友买不买车（反正现在老带新也没有政策），起码试驾小鹏那500积分，我是都拿到了的注：上述聊的，都是辅助驾驶哈，没有自动驾驶与无人驾驶人工智能特斯拉fsd小鹏在物理ai领域取得重大突破