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非常赞同项立刚的说法，智能驾驶是电动汽车的发展方向，更是电动汽车的发展优势和发展关键。中国电动汽车已经领先世界，不能因为某些买办企业的低能降低中国电动汽车智能化的发展速度。资本是没有良知的，也是没有国界的，资本...

韩媒：“中国制造”电动汽车横扫韩国市场！今年韩国从中国进口的电动汽车数量已超过2万辆。这被解读为以特斯拉Model Y和比亚迪为中心的进口量增加的结果。如果目前的势头持续下去，预计到今年年底进口量可能会超过4万辆。今年1...

非常赞同项立刚的说法，智能驾驶是电动汽车的发展方向，更是电动汽车的发展优势和发展关键。中国电动汽车已经领先世界，不能因为某些买办企业的低能降低中国电动汽车智能化的发展速度。资本是没有良知的，也是没有国界的，资本...

IT之家 7 月 24 日消息，据路透社报道，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在周三表示，由于美国政府削减对电动汽车制造商的支持，特斯拉可能会在未来几个季度面临“几段艰难时期”，直到明年下半年来自自动驾驶软件和服务的收入开始带来...

对不起，你提的三个要求，中方一个都不会答应！1，要求中国切断中俄所有贸易合作。2，要求中国取消电动汽车“最低进口价”方案，并要求中国车企转让核心技术。3，要求中国必须对欧盟全面放开稀土管制。欧盟还是没认清自己的现实和地位，中方已经非常明确的告知欧盟要把握中欧的战略大局，认清方向。没办法，凭借冯德莱恩的水平根本没有办法理解中方的话中话，现在欧盟被老美关税打压毫无招架之力，安全上严重依赖老美，到现在欧盟都没有看的出来美国利用俄乌战争，就是老美要收割欧洲，因为老美收割不了中国了。所以现在欧盟唯一不被收割就是要好好处理好与中国的关系，别一根筋的被老美忽悠。最后冯德莱恩说的一句话，更显示出她的无脑:从今以后，中国与俄罗斯的关系是影响欧中关系的一个“决定性因素“。看吧！欧盟不久的将来会更惨……

根据周二公布的行业数据，现代汽车集团今年前5个月从韩国向美国出口的电动汽车数量同比下降了近90%，因为该公司正将面向美国的汽车生产转移到其在美国的新工厂。根据韩国汽车协会（KAMA）的数据，今年前5个月，现代汽车和起亚...

据德国《图片报》报道，欧盟委员会正拟定一项计划，拟从2030年起禁止租车公司和大型企业为其车队采购非电动汽车。该报援引未具名的欧盟消息人士称，按照拟定的方案，从2030年起，像SixtSE（西克斯特）和...

以其人之道，还制其人之身！这下美国和欧洲全傻眼了！2025年7月15日，中国正式公布了一项新政策，决定对八项电动汽车关键电池制造技术实施出口限制，这项政策在第二天就正式生效，立刻引起了国际社会的广泛关注，连纽约时报都第一时间报道了这件事。这八项技术里，主要涉及两类关键内容，一类是磷酸铁锂、磷酸锰铁锂这两种电池材料的生产工艺，另一类是电池管理系统（BMS）和固态电池的“压箱底技术”。按照新规定，不管是通过贸易、投资合作还是技术转让的方式，要把这些技术传到国外，都得先向中国政府申请许可，拿到批准才行。这招够狠，可以说是直接掐住了电动汽车的心脏和未来。前几年欧盟搞了个《新电池法》，说是要环保要碳足迹，实际上就是变相给中国电池设门槛。按照他们的规矩，2027年起中国电池出口欧洲得带着“数字护照”，从原材料到生产过程都得像查户口一样透明。可结果呢？他们自己的碳足迹计算规则到现在还在扯皮，德国和法国为了电力碳排放因子吵得不可开交，一个说按国家平均算，一个非要用直连电力，活活把自己的政策变成了“薛定谔的标准”。更搞笑的是，欧盟统计局的数据显示，他们80%的加工锂都得从中国进口，自己本土连1%的关键原材料都搞不定，却天天想着卡中国脖子。美国那边也没好到哪儿去，2023年出台的《通胀削减法案》明摆着要把中国电池挤出北美市场，结果特斯拉上海工厂用的宁德时代电池占了ModelY全球产能的60%，柏林超级工厂因为附近没电池厂，还得从上海空运电池组。美国车企嘴上说要摆脱中国供应链，身体却很诚实——2024年他们从中国进口的磷酸铁锂电池正极前体同比增长了120%，连韩国LG新能源在南京工厂生产的2170电池，最后也得送到特斯拉上海工厂组装。中国这八项技术限制一出台，最慌的当属欧洲那些雄心勃勃的本土电池项目。就说瑞典的Northvolt，号称要在2030年建成230GWh产能，结果他们波兰工厂的设备有40%来自中国供应商，连阴极材料生产线都得请宁德时代的工程师来调试；法国的ACC工厂倒是拿到了44亿欧元融资，可他们生产的电池模组里，70%的BMS芯片还得从中国进口，要是中国断供，生产线立马就得停工喝西北风。最惨的是大众汽车的PowerCo子公司，原本计划2030年实现240GWh产能，结果他们研发的统一电池里，固态电解质配方还得依赖中国实验室的专利授权，现在政策一出，德国工程师们只能对着图纸干瞪眼。其实，欧美不是没想过自己搞技术突破。欧盟喊了五年的“电池雄心计划”，结果到2025年连80万熟练工人都凑不齐，工厂审批流程比唐僧取经还难，德国一家电池厂光环评就折腾了三年。美国倒是砸了500亿美元搞本土电池补贴，可密歇根州的工厂建成后，发现生产的电池成本比中国同类产品高40%，最后只能偷偷从中国进口电芯来组装。最让人啼笑皆非的是，中国这次限制的八项技术里，有四项是欧美企业已经用了好几年的“成熟技术”。比如磷酸铁锂电池，特斯拉Model3用了五年，大众ID.3也用了三年，结果现在突然被告知“这技术以后不能用了”。更绝的是，中国这次连电池回收技术都给限制了，欧盟原本计划2030年回收15%的电池材料，现在没了中国技术，只能眼睁睁看着废旧电池堆成小山。这场没有硝烟的战争里，中国用欧美自己发明的“技术壁垒”战术，结结实实地给他们上了一课。而那些曾经趾高气扬的欧美车企，现在只能排着队来北京求合作，活脱脱一副“昨天你对我爱搭不理，今天我让你高攀不起”的现实写照。这场博弈的结局早已注定——当一个国家掌握了全球67%的动力电池产能，控制着94%的磷酸铁锂技术，还能把固态电池研发进度甩欧美三条街时，任何技术封锁都不过是螳臂当车的笑话罢了。

以其人之道，还制其人之身！这下美国和欧洲全傻眼了！2025年7月15日，中国正式公布了一项新政策，决定对八项电动汽车关键电池制造技术实施出口限制，这项政策在第二天就正式生效，立刻引起了国际社会的广泛关注，连纽约时报都第一时间报道了这件事。这一幕并非毫无预兆。这两年来，欧洲一些国家频繁邀请中国车企到当地建厂，口头上说是为了帮助解决就业问题，另一方面也是为了让本地的工人和企业能“学习技术”，逐步提升自己的产业水平。看似一举两得，既能促进当地经济，又能推动技术进步，于是比亚迪和宁德时代等中国企业也相继响应，开始在欧洲和美国投资建厂、开展合作。比亚迪在匈牙利建厂，宁德时代在美国的项目，也是这个背景下的产物。表面上看，这些工厂是当地的产业链的一部分，似乎能为当地提供大量就业机会，同时也能带动本地的供应链发展。许多人原本期待，随着中方企业的进入，当地的技术水平能够逐步提升，甚至希望能从中国车企的技术中学到更多。可事与愿违，虽然这些项目在当地的宣传中看起来很光鲜，但核心技术和知识并没有像他们预想的那样轻松传授给欧洲人。中国车企和电池生产商把技术的控制权牢牢抓在自己手里，大部分高端生产线和技术研发依然集中在中国。在匈牙利的比亚迪工厂，虽然有大量当地员工，但主要的技术支持和研发工作依然由来自中国的团队主导。而宁德时代在美国的项目，虽然当地产生了不少就业机会，但真正能控制技术的依然是中国的工程师和管理团队。欧洲人渐渐发现，他们并没有像他们想象的那样，能通过这些合作获得技术转移。反而，当地的工人和企业只是承担了生产和装配的低端工作，真正的技术和创新依然掌握在中国的车企手中。当地的厂房可能看起来很现代化，但许多核心技术依然受到严格保密，不会轻易分享。这种局面让欧洲一些人开始感到不满和失望，他们原本希望通过这种合作能够“捞到”一些核心技术，但现实却是，他们不过是充当了一个低成本生产的角色。随着时间的推移，欧洲人开始意识到，真正的技术进步和产业升级，远远不是简单的工厂建设和生产线搬迁能够实现的。7月15日，中国商务部突然发布了一项重磅政策，引起了全球的广泛关注。当日公布的《禁止出口和限制出口技术目录》新增了电池正极材料制备技术，并对有色金属冶金技术条目进行了修订，将包括磷酸铁锂和磷酸锰铁锂等电动汽车电池的核心技术列入了“限制”名单。更加引人注目的是，这项新规在公布后的第二天就立即生效，没有任何缓冲期，给全球市场带来了极大的震动。纽约时报的记者们在当晚加班发布了新闻稿，标题中直言不讳地写道：“中国掐住全球电池咽喉”，这简洁而有力的表述，瞬间将中国在全球电池产业中的主导地位展现得淋漓尽致。不过，新规并没有完全封死国际合作的可能。对于合规的出口申请，相关部门仍然会根据具体情况进行审批，这为全球产业链的正常合作保留了余地。换句话说，这项政策既是对国家技术安全的保护，也为国际间的合作与交流提供了灵活性。这一平衡的做法，不仅维护了中国的技术主权，同时也确保了全球供应链的稳定运行。与此同时，中国企业的技术迭代并没有因此停滞不前。相反，在下一代电池技术上，中国正全力冲刺。比如，清陶能源已成功实现续航超过一千公里的半固态电池量产，迈出了电池技术领域的重要一步。同时，固态电池等未来技术的研发也在持续推进，中国正不断扩大在这一赛道上的领先优势。随着技术的不断创新与突破，中国在全球电池产业中的影响力愈发增强。从长远来看，这项技术出口限制政策的出台，可以视作中国在全球产业链中地位提升的必然结果。随着国内技术实力的不断增强和产业生态的逐渐完善，中国不仅仅是全球制造的中心，更在一些高技术领域逐步向产业链的高端攀升。这一政策的出台，也标志着中国在全球竞争中的战略布局愈加成熟，从保护核心技术的角度出发，为中国企业争取了更多的时间和空间去巩固和提升自身的技术优势。

不管别人怎么说电动车不好，如果他没买电动汽车，都是想象出来的主观意识，有点偏执了，还活在油车时代，没有经历过就没有发言权，开了一年的比亚迪宋L DM-i不要太香。我玩车比较早，第一辆车是天津的夏利车，空间小，排量低，...