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有没有觉得手机维修没法做了？今天有个阿姨来店里说要买一台二手机。是她女儿带着她一起过来的。她女儿在我上面开店，也照顾过我几次生意，大家都认识.说要买便宜的二手机，于是我就给她们拿了几台几百块的二手机，让她们挑选。阿姨一边挑选一边跟我抱怨。说要买手机的原因是她的手机屏幕又裂了。上次在熟人那里换了屏幕。换了没有多久，屏幕就自动裂开了。然后还把手机给我看。手机上方有一个受力点，应该是砸到或者摔到或者摁到了。所以那个点粉碎了。从那个点还有几条长裂纹。玻璃自动裂开，这个可能性真不大。阿姨说就是质量不好。她朋友也在那里修，也无缘无故裂开了。没有摔没有压。质量太差了……我也不知道说点什么。想了想组织了一下语言。我说阿姨，买二手机你要认真看。确定屏幕没有碎裂，后壳没有碎裂。后期碎裂不在保修范围之内。一般情况下是不会自动碎裂的。阿姨买了一台380的二手机，虽然便宜，但是都是原装没有修过。但是老款手机也不保电池，也都是提前告知的。手机维修是真的没法做了。同行都很卷，利润压的很低。还要每天处理很多问题。手机真的不会无缘无故裂。拿我同行的聊天记录发个图。借个图，不是我的图。

新能源车就记住这以下几个数据其他的都是假牙没啥用的1.宣传的续航里程打七折可以超过400公里就行。也就是说车企的续航里程超过600公里就可以了。2.电池不是越大越好，而是电池包容量越小，能量密度越高，重量越轻越好。3.加电的方式越多越好，新能源车补能方式越多，越没有焦虑，这点懂的人自然都懂。4.按照60kW充电功率充电，从0充到80%可以控制在1小时以内的就可以接受，别信超级快充，如果你还想多用几年电池的话。5.透明底盘，全方位摄像头，基本的安全配置，碰撞自动打开车门，下降车窗等功能必须要具备。其他的什么底盘技术，智驾水平，空气悬挂，科技座舱，分段式天窗等等都是宣传噱头，一般的消费者基本用不到的。安全，代步，快捷，无焦虑，这几样就够大部分消费者使用的了。

万万没想到，一觉醒来！工信部发布了重磅消息：1、从2026年1月1日开始，乘用车新标准加入了“单踏板制动”相关要求。驾驶员需通过制动踏板完成车辆的刹停！2、从2026年7月1日起新能源汽车电池“不起火，不爆炸”成强制新国标。一汽丰田bZ5于6月10日正式上市，售价为12.98万元起，它的智能驾驶系统在合资品牌中处于领先地位，特别注重安全与实用性强的消费者。bZ5搭载了Momenta5.0城区辅助驾驶系统，结合丰田TSS智行安全系统，通过20亿公里路测数据优化，实现高速长距离巡航，城市复杂路况的自动跟车，车道保持，对加塞车辆反应迅速灵敏。还支持30项功能，记忆泊车，遥控泊车等。16项ADAS功能覆盖碰撞预防，车道保持等场景。bZ5的电池采用高安全性能的磷酸铁锂电池，配备智能温控管理系统，高强度电池壳体结构及五重防护机制，有效防止热失控风险。在主动安全配置方面全系标配9个SRS气囊，这在同级车型中是较少见的，为家人出行保驾护航

新能源车开5年电池就废了？别听忽悠。修了8年新能源车，经手过百台5年以上电车的师傅说，只要不是杂牌货，5年电池稳得很。厂家敢保8年/15万公里容量不低于70%，实际用下来，5年电池健康度普遍在85%-90%以上，续航缩水也就10%左右，新车500公里现在跑450公里很轻松，日常上下班根本感觉不出。第一批比亚迪e5、北汽EU系列等老电车跑了七八年还在拉网约车，电池没那么娇气。电池靠不靠谱，关键看三点。选宁德时代、比亚迪刀片电池这些大厂电芯，技术成熟品控严，衰减慢；杂牌小厂电池则难保证。用车习惯很重要，别把快充当饭吃，别每次把电跑干，别长期暴晒不遮阳，这些都会伤电池。还要看清质保条款，尤其是买二手车，注意是否仅限首任车主、年超3万公里不保、必须全程4S店保养等，别被“终身质保”忽悠。5年后过保也不用慌。容量掉到70%不等于报废，新车500公里变350公里，接送娃买菜照样行。换电池未来会更便宜，模块化维修是趋势，哪坏修哪，比换整包省一半；实在担心，二手电池包几千块就能搞定，老车换后能满血复活。选大牌电池、别过度使用、看清质保，开10年真不难。5年电池正当壮年，比想象中扛造，路上不少老电车还在跑就是证明。

绝了，国产中端机真的牛，10000mAh大电池即将出场，续航霸王实锤了。苹果彻底懵了，能不能别卷了，显得自己很拉垮。一点心理准备都没有，闲聊站又有劲猛爆料了，据悉某家中端机憋了一个大招，预计明年上半年测试10000mAh电池。最快下半年落地，上万电池终于要来了，以后充电宝都不用带了。苹果那点小电池，根本不够打，完全是降维打击啊。关键是还做到了极致轻薄，厚度远远小于8.5mm，估计是真我Neo8系列吧。目前就荣耀和震我卷得最厉害，中端机拼的就是大快充大电池，七八千电池是常态。不过值得注意的是，电池容量提升越多，相应的快充就得降下来，不然真的顶不住。大家觉得大电池好，还是大快充好？

经常当CEO的朋友都知道：站在整车产品策略岗位的角度，我们一起来看看本次理想i8上市，该如何定价。评论区、互联网上经常在各大主机厂当CEO的朋友们应该知道，在一台车车型上市期间，是有很多很多细节的工作需要完成的。比方说：销量预估定价策略成本核算上市策略传播策略用户人群调研销售、权益政策等等以上这些工作，各位CEO肯定都经常听同事们给自己汇报。那在这里，我就要考考各位CEO了，如果你现在是想哥本人，你想要听到什么样的理想i8上市定价策略呢？上市定价策略重要性在于，会直接决定内部对于整个产品的预估和方向，影响一线销售策略、话术、试驾、成单、最终交付等等。那本次我们就和各位CEO共同探讨“i8上市定价策略”这个单项。我觉得i8的定价策略共分为三个方向：高-按利润定价，区间：35-40w中-按市场竞品横纵比定价，区间：32.x-35.xw低：按照成本定价，区间：27.x-31.xw那以上就是按照各不同前置条件进行的i8上市价格区间框架，当然如果在真正主机厂，这个框架给出去之后，各个部门还要耐心核算的，不是光给个数字就结了。但我们也可以花时间看看这个三个价格区间带来的正面、负面影响各有哪些。-----分割线本线高-按利润定价，区间35-40w目前理想厂家自己的策略是这个。好处：对于精准吸引预算35-40w的用户来说，让他们在纯电领域多了一个全新的选择。可以同时利用这个定价再次进行“品牌高端化”的定义和强调，因为虽然说卖的贵≠高端化，但高端化的充分必要条件之一，一定有卖的贵。坏处1：最首当其冲的坏处就是：无法承接理想ONE的老车主换购。首先2025年了，除了燃油过度到纯电以外，最大的一批混动换纯电的人群，除了比亚迪唐、比亚迪宋、还有就是庞大的理想ONE车主换购，他们刚好在换车周期里。但是这个价格，本质是个“消费升级”的价格区间。但现在的情况就是，大家懂得都懂，这是个适合消费升级产品迸发的时间节点吗？我不答，CEO们自有回答。坏处2：同样是六座产品，会面临竞争对手的价格和选购人群空间挤压。消费者会不断询问：为什么比同时期竞争对手六座产品贵。各位CEO可能没干过我常年干的这些基层岗位，对于基层岗位来说，无论是做办公室的，还是在一线门店的，想要研究出一套放之四海投进整个公司都行之有效的“如何解释A比B贵十几万”，这几乎就是“NoSolution”的命题。如果你有这个能力能研究出一个方法论，让公司上下都按照你的方案执行“如何解释比竞品贵十几万”这个事情，你至少能拿到200-300w的年薪！因为你的才华，配得上你的薪资！！-----分割线本线中-按照市场竞品横纵比定价，区间：32.x-35.x好处：和高定价策略相比，定价一旦下降了好几万，意味着可以覆盖的购买人群更加广泛。可能很多人觉得便宜几万块钱，能覆盖多少人？这个问题大家可能没概念哈，其实在某些价格区间里，便宜几万块就意味着整个消费基盘多了几百万人口。而在某些更低的价格区间，便宜一万块钱，也就意味着整个消费基盘多了几亿人口的水池。各位CEO们平时在评论区歌舞升平，可能对三万块呀，一万块呀，概念不是很大。但是事实是，在我们国土内，整个消费品市场来说，汽车这个品类，一旦从从九万变成十万，损失的就是以亿为单位的人口基盘。但价格一旦到了三十几万，有个好处，本来三十几万的车，消费的人口基盘就少，贵了/便宜了三万块钱，增加/损失的人口基盘里的消费者也同比例变少。坏处：这个定价策略的最大坏处其实是：背刺过往增程用户和背刺现有增程产品。以上这两个局面，都是理想厂家在本次定价中不太愿意看到的局面。因为背刺过往增程用户，要解释为什么同样价格，可以买到90多度电池的纯电，比增程电池大了四五十度。背刺现款产品，主要是会让进店用户产生购买决策的博弈：到底是钱花在油箱上保险，还是钱花在购买更大电池的获得感更强。这个问题我觉得我个人目前无解，各位CEO懂得多，你们来你们来。-----分割线本线低：按照成本定价，区间：27.x-31.x好处：这个价格在目前市场上非常具有竞争力，足以和各家大六座产品定价相互抗衡，但这个策略的缺点也过于明显了。坏处：这个策略的短板太多太明显了。第一是直接干掉整车毛利，计划中的所有毛利目标原地打破，重新核算吧，财务采购整车制造这些都别下班了，一起加班吧，在有限的定价里面一分钱一分钱把毛利算出来。第二是这定价会直接刺穿自家所有的增程产品，是所有！所有增程产品的定价体系全部瓦解，随之而来的是增程产品线的全部崩塌和流失。因为这个定价策略，消费者就完全不会考虑增程了，直接把自家增程击穿。顺便也把mega击穿了，所以风险太大了。第三是建设品牌的所有努力都白费了，理想品牌在中国非常多经济并不那么发达的省份，对于这部分用户来说，拥车仅一台，又是当地“婆罗门”阶层的圈层车型，还是非常有说服力的，但如果真用了这个定价策略卖纯电，这些人也会随之流失的，他们构成了理想之前品牌累计的大多数。综上，如果你今天是理想厂家的本溪次理想产品上市策略岗位老大，你怎么和CEO李想汇报呢？我不会，我没有答案，我离开办公室很久了…你们每天都在评论区冲浪，你们比任何人都更适合成为CEO。但正经讲，如果你真能研究出来一个可执行的方法论，并放任到全中国的一线门店都能执行，解释清楚为啥A比B贵十几万，你真的值二三百万以上的年薪。大v聊车

10000mAh大电池手机要来了！目前的智能手机续航得到进一步提升，电池容量达到了8000mAh左右，但是，还要继续提高，10000mAh大电池手机要来了！根据数码达人“数码闲聊站”的透露，2026年上半年，某中端机开测10000mAh。那么，你目前的手机电池容量是多少呢？

新能源车主的痛点到底有多少？自从纯电汽车问世以来，续航里程从最开始的，200km，300km，500km，800km，现在是飙升到了1000km。而且是几乎所有的纯电生产企业都在卷续航里程。但是纯电的续航里程是不是越远越好？面对这个老生常谈的话题，网络上基本都偏向以下的意见：需要更长里程的电池。不过，站在车企的角度来看，有需求的地方自然就会有市场，针对大容量电池、长续航车型的研发，成为新能源市场的主流赛道之一。但是长续航里程电池的价格自然也会不菲。这里面就出现了一个重要的矛盾：长续航和高价格之间的矛盾。现在市面上的电池包容量从40度，60度，100度，140度，甚至还有150度电池。蔚来秦力洪曾表示，150度电池包的成本很高，“相当于一辆蔚来ET5”；即便是按照新车入门售价来算，也达到了30万元左右。而去年智己L6以“首搭固态电池的量产车型”身份开启预售，顶配车型预售价也高达33万元。个人觉得还是蔚来李斌说了实话：长续航里程的电池象征意义大于实际意义。没错，谁会没事开个上千公里的路程去感受电池的续航性能呢？超过1000km的续航是没有市场的，或者说市场不大，仅仅是吉祥物而已。我们现在急需解决的只有两点：1、按照120km/h跑高速可以有400km的里程即可。2、充电和加油一样方便和高效。只有这两个解决了，才能解决目前市场对纯电续航的焦虑。因此实际的续航里程一定要超过500km，按照打八折计算，那么车企的续传数据至少620km以上。这也是经常跑高速的消费者可以参考的一点。另外就是补能一定要方便，尤其是节假日一充电就等至少一小时，这样就会真的充电焦虑。目前来看只有蔚来的换电是最具实际意义的，其他的超级快充说句实话，也就骗骗不懂电池性能的消费者而已，懂的人都不会去用超充桩的。你们觉得呢？

荣耀X70今日开售：1399元起，8300mAh超大电池充1次用两天7月18日，荣耀手机发微博称，今天10：08，荣耀X70将正式开售，官方定价1399元起，国补到手价1189.15元起。具体来看：8GB+128GB售价1399元，国补后1189.15元；8GB+256GB售价1599元，国补后1359.15元；12GB+256GB售价1799元，国补后1529.15元；12GB+512GB售价1999元，国补后1699.15元。据介绍，续航是荣耀X70一大亮点，搭载基于第三代青海湖电池技术的8300mAh电池，是目前行业最大，两天一充很轻松，重量仅为193克（512版本为199克）。支持80W有线和80W无线双快充（仅顶配支持无线），还具备7.5W有线和无线反向充电功能。屏幕采用6.79英寸1.5K荣耀绿洲护眼屏，具备AI离焦护眼等六大护眼技术，峰值亮度达6000nits。在核心配置上，荣耀X70搭载骁龙6Gen4处理器。它还是行业首款金标三防抗摔认证，IP69K+IP69+IP68+IP66满级防尘防水，无惧风雨挑战。同时，手机还拥有立体双扬声器、全场景NFC、双频GPS与三频北斗等配置。（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端编辑武秀英综合荣耀手机官方微博）

荣耀x70其实也就8300毫安电池可宣传了，这应该是目前最大电池的手机吧，宣传里用六年？压根不可能的，处理器用的是骁龙6gen4，其性能也就天玑8100或者骁龙7gen3而已，放在两年前这是中端处理器，还可以，但是两年后的现在，其实就是低端处理器了，顶多用两年就卡。当然，好在价格不高，8+128g内存版本，1399元起步，这个还能接受吧。[捂脸哭]