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特斯拉一句「尽管对比」被别人唠了半年[doge]​​​

理想汽车总裁称特斯拉技术很难超越！近日，理想汽车总裁李想在接受媒体采访时称：特斯拉大概在用12.5之前的模型，并不是特斯拉真实能力，距离特拉真实能力还有巨大的差距。特斯拉13.0以后的能力还是非常强的，能看到特斯拉基本功是非常扎实的，特斯拉整个感知的距离，运行的帧数，车辆的整个的控制的稳定性，基本功特别扎实，而且到了人工智能时代的话，基本功就更是不可能超越的！

雷军说错了实测打脸特斯拉ModelY车主每年多花3000块电费。小米YU7后驱版实测电耗仅10.8度/百公里，比特斯拉官标11.9度低9%。夏季早高峰实测446公里续航，达成率107%。更狠的是低温表现。零下10℃高速实测，单次满电跑436公里。特斯拉同工况缩水三成。充电速度直接碾压。10%到80%电量12分钟充满，比竞品快40%。宁德时代101.7度电池，比特斯拉多藏1.7度电，续航硬生生多出24公里。四驱版暗藏玄机。高速自动切换后驱模式，能耗骤降22%。零百加速3.8秒的车，拥堵路况电耗比买菜车还低。第二排座椅能前后滑动28厘米。ModelY被偷走110mm轴距空间。实测验证比参数更重要。某些续航标定水分太大。

特斯拉现状真的是万人空巷鲜明对比啊。昨天刚去深业上城看了这俩车，只能说这么一对比ModelY的实用性还是有很大的优势，前备箱和后备箱隐藏空间很工整。后排座椅个人感觉是SU7舒服，但是调节靠背的时候倾角越大越能听到皮革受挤压的声音，同时压缩了很多后备箱空间。

高速充电排长队，全是特斯拉ModelY霸屏！出差外地，这景象见多了才懂它真全球通吃。满街新能源车宣传得热闹，但走出国门能通吃的寥寥无几。modelY设计统一、零件兼容，软件流畅，去哪都不怕水土不服。其他品牌如，每进新市场都得折腾本地化调试，费劲还难赚钱。去年数据，modelY全球销量超百万，中国、欧洲服务区常见排队。靠体量和技术，把复杂做成了标准答案。这不牛谁牛？新能源出海难，它轻松通关。充电桩前排长队，就是实力证明。国产车想追赶，得学这本事。别光喊口号，实用才是王道。

这大概相当于美系车在中国的占有率 现在美系车在华占有率是5.8% 这个比率当然不算高 但是也有颇高的能见度了 而如果单独列出新能源细分市场的话 那华系车更可观 占有率已经达到了10% 每10辆中就有一辆中国品牌的车 很不错了

特斯拉为啥电池容量没变，动力和续航却提升了？我去问了下，啥有用的信息都没有...唯一可以确定的是，电池配方确实变了。电机应该没变，电控应该是优化过。目前就只能打听出这么多。特斯拉啥都不说，很可恶啊...​​​

说一下我心目中的30万以内纯电轿车好开与操控排名吧。第一名，毫无疑问，特斯拉Model3。虽然综合来讲我并不推荐大家购买Model3，主要原因就是后排空间实在是太小了。但是如果没有拖家带口的需求，又主张车开不坐，喜欢驾驶与操控，那Model3就是一台完美的车，把它当成双门四座车，会更幸福一些。第二名，智己L6、极氪007、宝马i3。这三位整体其实也很好，但是某个点上总感觉距离Model3还有一线之隔。但是这一线之隔，就好像九品高手与大宗师的差距一样。不是转向比例差了点，就是转向回馈差了点，再不就是坐姿差了点。但是就整车综合来讲，智己L6和极氪007一定比Model3更适合家用。第三名，小米SU7、比亚迪海豹。SU7不如上面几台车的点在于转向电子味更浓郁，刹车踏板没有任何制动衰减反馈。海豹就不用说了，比亚迪最好开的车，最被埋没的车，没有之一。如果你喜欢驾驶，享受开车的乐趣，就从上面这几台里面翻一翻吧。

雷总高度赞扬特斯拉！原来他们早就把ModelY拆开研究过，这一拆才发现，车体压铸工艺确实牛，连焊点都比普通车少了一大半拆车这事儿看着简单，其实跟咱们小时候拆玩具四驱车一个道理啊不把每个零件摆桌上研究透了，谁敢说自己真学会了？前两天看修车厂师傅聊有些新能源车底盘结构，那真是一体成型件多到眼花，怪不得说现在造车越来越像拼乐高说到这儿想起个事儿现在连隔壁老王家孩子都知道，手机主板拆开能分出二十多层结构，搁十年前谁能想到？技术发展太快了，不跟紧点真得被甩出八条街！不过话说回来，现在连街边手机维修摊都能给你讲半小时芯片封装技术，这全民硬核科普的劲儿可真够吓人的

特斯拉真的是在一直优化升级，电池度数不变的情况下，续航提升了！图一焕新ModelY四驱长续航719km图二焕新ModelY四驱长续航750km通过优化设计调整电池模组的生产工艺，在电池容量没有增大的情况下，续航增加了31公里。特斯拉的电耗到现在依旧很能打，这点确实值得国产车企学习，电控能力太强了。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。