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7月7日14时42分，重庆忠县海事处新生执法大队值班人员接到航行船舶“大洋22”轮紧急求助电话，称船上一名船员脚部受伤，疼痛难忍，请求帮助。接报后，执法人员立即核实船舶位置、旅客伤情等信息，并第一时间出艇，协助拨打...

在长江这条奔涌不息的水上运输大通道上，数以万计的船员常年以船为家，担负着保障航运畅通的重要使命。如何让这群“水上漂”感受到党组织的温暖、紧密团结凝聚在党的周围？近年来，长江海事局党委坚持党建引领，聚焦组织覆盖、...

1993年，“银河号事件”中，美国人要检查所有货物时，我国外交官沙祖康让他们在60度的气温里进入货舱最底层检查，然后命人关闭了里面的电风扇……1993年7月7日，“银河号”从天津新港出发，满载628个集装箱，货物包括文具、五金工具和工业原料，目的地是中东。船员们按部就班地执行任务，完全没有预料到即将到来的麻烦。7月23日，美国政府突然对外宣称，根据中央情报局的情报，这艘船涉嫌向伊朗运送制造化学武器的原料——硫二甘醇和亚硫酰氯。美方要求“银河号”要么返航，要么接受检查。这个指控来得毫无征兆。中国政府第一时间站出来反驳，声明船上货物完全合法，没有任何违禁品，并指出美国的拦截行为违反了国际法。但美国态度异常强硬，直接派出了两艘军舰和五架直升机，在印度洋公海上对“银河号”进行跟踪和围堵。中东一些国家也在美国的压力下，拒绝让这艘船停靠港口，导致“银河号”只能在海上漂泊。从7月底到8月下旬，“银河号”在海上滞留了整整24天。38名船员面对的不仅是心理上的压力，还有实实在在的生存挑战。淡水和食物逐渐短缺，船长张如德通过无线电与国内保持联系，一方面汇报情况，另一方面尽力安抚船员的情绪。8月20日，一艘阿联酋注册的船只送来了淡水、蔬菜和水果，暂时缓解了物资危机，但这并没有改变僵局。与此同时，事件迅速发酵，引起了全球关注。中国媒体痛批美国“自封世界警察”的霸权做派，国际舆论也开始质疑美国情报的可靠性。这场风波不仅关乎一艘货轮的命运，更牵扯到中美在军控问题上的博弈，以及国际航运的规则和秩序。僵持了数周后，中美双方终于达成妥协，同意在沙特阿拉伯的达曼港进行检查。检查由沙特和美国联合团队执行，中国派出观察员监督。8月27日，“银河号”驶入达曼港，次日检查正式开始。这一天，成为了事件的高潮，也让沙祖康的名字被历史记住。检查当天，货舱内的温度高达60摄氏度以上。沙特和美国团队穿着厚重的防护服，携带探测仪器，对每一个集装箱进行搜查。中国观察员团队由外交官沙祖康带队，全程监督。就在检查进行到关键时刻，沙祖康做了一个大胆的决定——他指示船长关闭货舱内的所有电风扇。原本就闷热难耐的环境瞬间变得更加恶劣，美国检查人员很快就被高温折腾得苦不堪言。汗水浸透了他们的防护服，有的甚至因为体力不支而晕倒，被抬出货舱急救。这一招看似简单，却充满了策略性。沙祖康没有直接对抗，而是通过环境条件让对方感受到压力。他本人则留在船长室，冷静地处理事务，摆出一副“你们要检查就自己扛着”的姿态。美国团队虽然怨声载道，但迫于任务压力，只能咬牙坚持，最终完成了所有货物的检查。然而，结果却让美方哑口无言——整整628个集装箱里，没有找到一丝化学武器的影子。9月4日，检查结束，中、沙、美三方签署了最终报告，确认“银河号”没有携带任何违禁品。美国的指控彻底落空，这场耗时37天、动用了卫星侦察和海上封锁的行动以失败告终。事后调查显示，美方的所谓“情报”不过是商业卫星的模糊影像和分析员的臆测，甚至连船员晾晒的衣物都被误认为是化学防护装备。这种低级失误让美国的情报机构颜面尽失，中央情报局东亚情报处的三名官员因此被撤职。1994年3月，美国通过外交渠道向中国支付了1300万美元的赔偿金，算是为这场闹剧画上了句号。但这件事的影响远不止于此。它暴露了美国情报工作的漏洞，也让国际社会对某些大国的霸权行为有了更清醒的认识。与此同时，中国在这次事件中展现出的坚定立场和外交智慧，赢得了不少国家的尊重。“银河号事件”不仅是一场外交博弈，还推动了国际航运规则的完善。1996年，《联合国海洋法公约》新增了条款，明确规定军舰拦截商船必须提供确凿证据。这一变化一定程度上可以看作是对此次事件的回应。此外，中国远洋运输公司也从中吸取经验，研发了集装箱电子封条系统，利用卫星实时监控货物状态，避免类似事件再次发生。对于中国来说，这次事件是一次主权的捍卫，也是一次国际舞台上的亮相。沙祖康后来回忆说，中国船员的意志比铁还硬，这不仅是对高温的忍耐，更是对国家尊严的坚持。而美国方面，一名参与检查的军官在回忆录中提到，每次看到唐人街的黑色布鞋，他都会想起“银河号”上的经历，可见这件事在他心中留下了多深的印象。在这场风波中，沙祖康无疑是最耀眼的人物之一。他在达曼港的决策，既体现了对局势的精准判断，也展现了中国外交官不卑不亢的风骨。关闭电风扇的举动，看似不起眼，却在关键时刻让美国团队吃了苦头，同时也给国内民众留下了深刻印象。

2009年2月，中国货轮经过亚丁湾时，突遭海盗猛烈攻击，船员们使用各种武器拼死反抗，船长和保安员被火箭弹炸成重伤，大家危在旦夕。2009年2月，中国货轮经过亚丁湾时，突遭海盗猛烈攻击。船员们拿起各种武器拼死反抗，船长和...

加入该机制的医疗机构为船员提供24小时远程诊疗指导服务、心理健康咨询服务和船员健康管理服务，为船员线下就诊提供绿色通道服务，同时为船员家属提供专属健康关怀服务。目前，辖区37家海员外派机构全部加入该机制，航运企业...

1851年，美国一艘捕鲸船在太平洋斩杀了一条巨大的蛇形巨兽。光它的头都熬了10桶油，然而令人们感到诡异的是，这艘船最终未能如期返航。经过多年的搜捕，终于在一个偏远的小岛上找到了这艘船。19世纪中叶，美国捕鲸业可是个大买卖。那时候，鲸油点灯、润滑机器，鲸骨做衣服撑子，市场需求旺得不行。捕鲸船满世界跑，尤其是太平洋，成了船长们发财的热门地儿。1851年，“莫农加希拉号”从马萨诸塞州的新贝德福德港出发，带着满满的期望，要去捞一笔大的。这船不算顶尖，但装备齐全，船员也都是老手，个个想着靠鲸鱼油发家致富。领头的船长叫杰森·西伯里，1822年出生，家里好几代人都干捕鲸这行。他从小跟着老爹和叔叔出海，风浪里滚出来的经验，28岁就当上了船长。他的目标是北极海域，那儿新开了弓头鲸的捕猎场，油多骨硬，值钱得很。杰森不光想赚钱，还想在新贝德福德的捕鲸圈子里混出名堂。这家伙有胆子也有脑子，研究海图、算风向，带着船在太平洋上跑得挺顺。刚出海那会儿，一切看着都挺好。杰森管得严，船员干活麻利，食物和水备得足，能撑好几年。北极海域虽然有冰山和风暴，但杰森不怕，他觉得风险越大回报越大。这股劲儿让他带着船往前冲，可谁也没想到，这冒险最后会变成一场噩梦。1852年1月13日，船在南太平洋赤道附近晃荡时，瞭望员喊了一嗓子，说海面上有白沫子，像是鲸鱼群。杰森立马下令靠近，准备放小艇去叉鱼。可凑近一看，傻眼了——那不是鲸鱼，而是一条30多米长的巨型海蛇，鳞片闪着光，头大得吓人，牙还露在外面。杰森没犹豫，决定干掉它。船员们用鱼叉和绳子围攻，这蛇拼命挣扎，浪打得小艇差点翻。经过几个小时的硬仗，终于用长矛捅了它脑袋，蛇挂了。尸体拖上船，头熬了10桶油，皮晒干，肉腌起来，打算卖个好价钱。杀了蛇之后，船员们本以为赚了，可船上的气氛慢慢不对劲了。有人说晚上老听见怪声，像什么东西在水里咕咕叫；还有人瞅见海里有黑影晃来晃去，大家心里开始发毛。杰森估计没当回事，船继续往北开，想着赶紧到北极海域干正事儿。可这蛇的事，像是给后面埋了个雷。到了1853年秋天，船开到阿拉斯加阿特卡岛附近，又出事了。这回碰上的是一条更大的海蛇，比之前那条还猛。它直接撞船，船壳裂了口子，船员们拿武器反击，可压根没用。这大家伙撞得太狠，船撑不住，很快就沉了。杰森和船员全没了影，连个求救信号都没发出去。一直到1855年，一支搜救队才在一个没人住的小岛上找到了“莫农加希拉号”的残骸。船烂得不成样子，旁边散着些船员的骨头。骨头上还有裂痕，看着像是被啥东西狠狠压过。最瘆人的是，他们找到一本包着油布的日记，里头写着那条大海蛇撞船的事儿，说是“复仇”来了。日记里没提细节，但这说法让人背后一凉。“莫农加希拉号”的失踪到现在都没个准信儿。那条巨蛇到底是啥？有人说是海里的未知物种，毕竟海洋那么大，没探明白的地方多着呢。10桶油听着挺夸张，但19世纪捕鲸船的记录里，这种大油量的猎物也不是没见过。可后来那条更大的蛇又是哪来的？是巧合，还是真跟第一条有啥关系？日记里说“复仇”，听着有点玄，但船员骨头上的裂痕又让人没法不信。其实那年头，捕鲸船失踪不算啥稀罕事。风暴、冰山、设备坏了，都能让船回不来。可“莫农加希拉号”这事儿不一样，先是杀了怪兽，后是船毁人亡，还有日记撑着，咋看都透着股怪劲儿。19世纪的航海日志里，确实有些船员提过看见过怪东西，比如大得出奇的鱼或者蛇，但都没这次这么具体。现在科学家对这种巨型海蛇的说法挺怀疑。30多米长的蛇形生物，搁今天没啥证据支持。可能是船员看错了，把大王乌贼或者啥别的玩意儿当成了蛇。熬出10桶油听着多，但抹香鲸一头就能出几十桶，说明这东西体型不小，油脂也多。日记里的大蛇撞船，可能真是自然灾害，比如撞上了暗礁或者浮冰，船员吓得慌了，就脑补了个“复仇”的故事。说实话，这事儿听着挺带劲，但也得动动脑子。那年头海上啥怪事都有，船员们风吹日晒，精神头不一定多好，看见个大东西就瞎猜也正常。10桶油听着唬人，可捕鲸船的桶不大，算下来也就几百加仑，没准真是啥油多的海兽。至于沉船，太平洋那么大，风暴一刮，船扛不住也正常。那日记可能是船员吓破胆写的，添了点油盐酱醋，想留个吓人的故事。

6月25日，交通运输部海事局发布《2024年中国船员发展报告》（简称《报告》）。《报告》显示，我国船员队伍规模持续扩大，截至2024年年底，全国注册船员总数超203.58万人，同比增长2.7%。其中，海船船员97.01万人，同比增长2.8%...

6月19日，随着福州海事局发布《福州港船员上下岸服务指南》（简称《指南》）第三批10个码头服务信息，福州港所有52座码头的船员上下岸指引全部向社会公布。该举措将有效化解困扰船员的“下地难”问题。该《指南》主要内容包括...

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“重庆涪陵海事，我船一名船员突发疾病，肚子疼痛难忍，急需送医治疗，请求救援”，6月19日凌晨1时10分，重庆涪陵海事处执法人员接到“天畅XXX”轮船方电话求助。接报后，重庆涪陵海事处北拱大队立即启动应急预案，登乘海巡艇...