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荣威i5的内饰采用了环抱式的座舱设计，中控台采用了大面积的软质材料包裹。三辐多功能方向盘采用了皮质包裹，方向盘底部还增加了镂空设计。炫酷液晶仪表盘采用了新的造型，看起来更加高级。新车配备了一块10.1寸悬浮高清触控屏...

汽车价格战 今天去信联汽车广场看看车，国产荣威i5，3.68万，这价格坚直惊掉下巴，当然是手动档，套完补贴价格，还买什么雅迪，直接干就完了

吉利和奇瑞用力过猛，星耀8和风云A9L双重夹击汉DM，这回轮到BYD晚上睡不着觉了，这真不是说说而已，看看最新一周的中大型插混轿车销量排名，星耀8卖了1610辆，比亚迪只有850辆，差距接近两倍！毫无疑问，吉利已经成功狙击汉DM，其实星耀8的策略非常简单，那就是在外观、内饰、车长、轴距、底盘悬架等低成本配置上，完全对标比亚迪汉，但在高成本的三电配置上，稍微进行性能阉割，成功把价格打到11万出头，说实话，虽然纯电续航有点低，百公里加速也不是很强，但11万出头，还有各种补贴，搞下来可能也就10万，10万就能买到轴距接近3米、无边框车门、溜背设计、大空间、前双叉臂+后五连杆独立悬架的轿车，请问还要什么自行车啊，虽然百公里加速加速是慢了一些，但这是插混车啊，归根结底还是电车，加速完全够用，比2.0T燃油车加速还要快，还有什么可说的。然而还没等汉DM喘口气，奇瑞那边又扔出重磅车型，A9L才是真正的王炸，因为外观和内饰设计确实要比汉好看一些，而且车长和轴距都比比亚迪汉更长，更猛的是入门版A9L的三电配置性能和入门版汉DM三电性能十分接近，几乎没差别了，更炸裂的是纯电续航260公里，远远超过比亚迪的125公里，最后奇瑞扔出13.99万的真香价格，让A9L订单量彻底失控，别看现在周销量只有570台，原因是车子刚出来，产能还没上来，据说现在A9L小订已经突破11万，我认为这个水分并不大，因为现在去看车试驾，很多4S店根本约不到车，需要排队，展车都拉去试驾了。现在要说比亚迪汉压力不大那是假的，不得不说吉利和奇瑞确实很聪明，只要看到比亚迪哪款车销量比较高，就造一台类似的车型，把三电配置性能降下来一些，外观搞上去，然后定一个很低的价格，销量瞬间起飞。最后我认为比亚迪应该搞一个汉青春版，把价格打下来，才能全面提升销量，否则中大型插混轿车市场份额都要被吉利和奇瑞给吃掉了。

荣威i5这款车型现在自动挡的价格也降价到4.99万元了，这个价格可以说是紧凑型车型中最便宜的自动挡车型了。别看荣威i5这款车型便宜，但是这款车的内饰还是挺丰富的，并且无论是外观还是内饰给人的感觉也不像是一款不到5万元的...

最大降幅45%！继合资车之后，国产纯电开始大降价了！随着新能源汽车的快速发展，我国新能源车保有量占比已经达到了10.27%。不过，受到新能源汽车国补政策全面退坡，以及国内新一轮价格战的影响，纯电车市场正经历着一场史无前例的价格“雪崩”。根据公布的数据来看，几乎绝大多数纯电车纷纷降价，最大降幅达到了45%，尤其是国产纯电车降价更为严重，几乎是价格腰斩。首先，这轮纯电车型降价，国产车成为了此轮降价的“重灾区”。以降幅最大的荣威i6MAXEV为例，目前最大降幅高达45%，最高优惠8.2万元，起售价也是不到8万元。要知道，荣威i6MAXEV上市之初的售价为15.28-18.18万元，作为一款知名度不高的车型，搭载永磁同步单电机，与之匹配容量为69.9kWh的三元锂电池组，最高纯电续航可达605km。这样的续航表现，在同级别车型中也是首屈一指。不过，可能正是由于品牌影响力不足，所导致销量表现也是一直较为低迷。而像是目前关注度较高的纯电车型，乐道L60、AIONS、极狐阿尔法S等，也是纷纷采取降价的措施，来提升其销量表现。其中，乐道L60作为蔚来旗下首个子品牌的首款车型，官方指导价20.69-25.59万元，但如今最高也是直降8.6万元。据悉，乐道L60作为一款中型纯电SUV，整体也是基于NT3.0（第三代技术平台）打造的车型，涵盖了蔚来十余年的技术沉淀。如今，也是难逃这次降价的影响。另外，像是小鹏P7、昊铂HT的降幅都维持在22%左右，就连此前热度十分高涨的长安启源A07，目前最高降幅也是达到了18%。由此，不难看出，不管是主流车型，还是热销车型，都没能逃脱这次降价的影响。毕竟，电池成本暴跌也是这场降价潮的导火索，据宁德时代工作人员透露：“电池已经从奢侈品转变成快消品”，相较于此前，目前整车成本也是直降30%。与此同时，经济型与紧凑型的纯电动车型成为了本轮降价的集中区。像是比亚迪海豚、元UP等，降幅基本在10%-15%左右，连入门级的零跑C11也是直降2万元。至于，为何这次国产纯电动车成为了“重灾区”，可能也是由于此前依托国家补贴等政策，可以勉强支撑一阵子，但由于国补政策逐渐退去，目前只能拼价格。前期，通过走访几家经销商得知，目前部分车型积压严重，大范围的降价也是为了能够快速“回血”。最后，这轮降价潮究竟能持续多久？国产车企能否支撑住？也值得我们共同关注。不过，近期有打算买纯电车的小伙伴，不妨可以考虑出手了。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。

之前一直关注m81798最低配，（喜欢m8最主要是喜欢外观设计比较协调，路上保有量，符合我的审美）现在又开始关注荣威imax8优享版1958哪款了，性价比感觉比传祺高一些，不知道荣威小毛病多不多，网上看了好多都说荣威底盘质感，...

当初在同济读书的时候，心里在不断徘徊：这辈子真的要搞车吗？车好搞吗？能搞上吗？怎么才能搞好？要搞多久？突然读到一个与众不同的新闻，英国罗孚Rover的技术资产被收到上汽麾下，但不包括品牌商标。它变成了后来正式推出的荣威，这是2007年，我读大学三年级，不怎么去上课，去图书馆看各种书，处在人生的黄金时代。1周期一荣威今天有一页PPT回顾那个时代的设计，称之为“优雅”，一种遗传自罗孚的英伦优雅。这种设计让荣威天然更像国际品牌而不是本土品牌，溢价也相对比较高。我记得家当时有一台荣威950。这次跨国收购和设计导入，在当时很符合时代精神。那个时候，我们渴望来自发达国家的设计，商品和技术。当时罗孚设计直接套入荣威汽车，无人觉得不妥，反而觉得很棒。如果这样的事情，换到今天，网友是要抗议的。2周期二但我们是注定要走自己的设计路线的，于是很快荣威推出了550和350等车型，很快荣威的设计就让人耳目一新，在之前的基础上，融入了更多年轻和现代的元素。这个时候中国刚刚举办了北京奥运会，经济在高速发展，热门时段的电影院和餐厅经常要排队，整个国民的精神主题都是年轻和现代。还是同一页PPT里，荣威给这个时代的设计定义为“现代”。传统英式偏窄偏修长的车身比例被放弃，更饱满的车身和更宽更动态的姿态上身。3周期三2015年还是“前新势力时代”，当时车圈发生了一件大事，有一款车叫荣威RX5，狂妄的给自己命名为“互联网汽车”，概念和功能都非常超前。在他们发布会实车演示了，自然语音控制天窗打开后，我在国际车企的这方面的工程专家就告诉我，这款车的电子架构已经超越国际大厂了，隐约看到了某种趋势。这款车的发布会不在上海安亭，在杭州西溪，如日中天的阿里巴巴总部。两批媒体人当天齐聚。一派是荣威主导邀请的汽车背景媒体，另一派是阿里邀请的所谓科技背景媒体。我当时作为业余知乎作者，白天在车企上班，晚上属于后者“科技媒体”。这个发布会上，马云最后也登台讲话，将气氛推向了高潮。不知道参与这件事的阿里人和上汽人，看到今天是小米和华为在车圈引领发布会的风骚，引领智能车的浪潮，是何感想！？这个时代的荣威设计，他们自称为“互联”。代表车型RX5月销量一度超过2.5万，其中最关键的设计要素就是，可触摸的10.4英寸的大屏幕！尺寸上是那个年代相对最接近特斯拉models的存在。定价15万左右。跳出车圈，看当时的中国，最热门的市场商业词汇就是“移动互联网”。RX5可以说是当时社会里最大的移动互联网终端，似乎具有无穷的想象力。当时这款车拍了一些“移动互联网加油”，“移动互联网付停车费”的场景视频。从未实现，也依然让人兴奋不已！4无法定义的周期RX5引领的第三个设计周期的荣威，见证了这个品牌的辉煌，后来显然进入了一段迷茫和失落的周期。这个阶段，在外部陆续发生了：合资车定价下探，新势力网红崛起，比亚迪特斯拉大爆发，领克极氪魏牌阿维塔岚图等新品牌登场，合资车价格大幅下探。以及，阿里巴巴在汽车圈的涉足力度也发生了变化，和上汽的合作轰轰烈烈的开头之后，有些曾经沧海。在上汽内部，陆续发生了：荣威的电车MarvelX光之翼经过演化，变成了独立的品牌飞凡。但现在又纳入，事实上变回了荣威的一部分。智己单飞，挑战特斯拉和新势力。种种原因，荣威的设计进入了一个探索和迷茫的周期。你问我对这个周期的荣威，哪款车设计印象特别深刻？答案是真的没有。其实设计工作就像品牌工作和技术工作，不太可能独立于时代和企业的发展脉络而孤立存在与一个真空的设计工作室当中。设计就像皮肤，皮肤是肌肉和血脉的有形的表达。5周期四的开始但是2025年4月的上海车展和6月16日，我感觉自己看到了荣威设计的第四个周期的雏形。首先是车展的这款命名为“明珠”的概念车，让人感觉外来的大师卡班似乎想要展示一些什么。这款车的造型一改过去十几年荣威的所有气象，让人难忘。我和上汽设计以及其它朋友私下交流的时候，我会说这款“明珠”和宝马“NeueKlasse新世代轿车”是有类似之处的，它们诞生的时间接近，都在试图解决一个问题：现代科技与经典美学，如何融合在一起，并且让后者略占上风。两款车的区别在于，宝马的新世代轿车展示的是宝马的灵魂，也就是3系的尺寸，也就是一个欧洲车相对主流的尺寸。它的风格会更灵动锐利，像剑。而明珠的体量感大概在5系和7系之间，更大只更生猛更雄浑一体，像刀。借助“明珠”，卡班表达了他对荣威品牌和设计的理解，ProudandDignity！这是绝佳的翻译和转化。真正的荣誉，不是外显的炫耀而是心底的骄傲。真正的威严，不是向外施加的威慑，而是让人信服的风范。卡班是个老外，来华工作不算久，但他很善于揣摩和理解中国。可能和他在捷克斯洛伐克出生，而后又在德国生活和工作有关系。穿越过不同社会周期和文化圈的人，常常对思想，人文和艺术，会有更敏锐的觉知。他在上海车展做过一次对汽车设计工作的分享，我恰好在现场全程聆听，听的很入迷沉醉。有机会我会把当天的记录分享给大家。对很多设计、产品、工程、艺术、文化相关工作的朋友，相信会有启发。荣威M7DMH量产车是6月第一次在线下看到，印象最深的就是前脸。流行的智能化脸，大趋势脸，新能源脸，并没有出现在这里。出现的是一张ProudandDignity的脸，出现的是一张荣誉与威严的脸，一张符合这个尺寸的轿车的本土主流审美的脸。当然这仅仅是开始，“明珠”的设计思想和美学语言，由于时间的原因，还无法彻底在这款车上落地，我被告知，可以对荣威设计的未来，有更多的期待。6贝克汉姆的广告一些人可能会觉得，一苒为了荣威这样销量也不高，流量也不大的品牌，写下这么多，肯定又是恰饭了。但我想反问的是：有谁规定了，故事要只为销量而创作，思想要只为流量而表达，人只要为强者而凑热闹。这个默认的前提本身就是一种无知和不自信。无知的小孩子，才喜欢一鸣惊人，草根变身雄霸天的爽文。成熟的朋友，能理解岁月的变迁，人生的起伏，故事的离奇，以及虽然经历一切，但依然保持热情和态度的美妙所在。此刻我正在上海飞往北京的航班上。十五分钟前我在虹桥机场看到一张BOSS的广告牌。上面印着贝克汉姆的面容和身体。我忍不住拍了一张照片。贝克汉姆是小贝的时候，很多女生喜欢，很多男生不喜欢，觉得他是花瓶，只不过必须承认，是“会踢任意球的花瓶”。贝克汉姆在世界杯红牌罚下的时候，他的世界进入了谷底，讨厌他的人更有理由轻视贝克汉姆，夸奖罗纳尔多和齐达内们。中文媒体用的最多的词汇大概是“伤仲永”，“迷失的金童”之类的陈词滥调。贝克汉姆被父亲一般的弗格森爵士一脚飞踢差点毁容甚至失明的时候，他选择了离“家”出走，登陆“星舰”。这个时刻，很多人有一种难以言喻的触动。很多年轻人都经历这个过去决裂，与家乡远离的特殊时刻。仿佛在这之前是少年，再这之后才真正成熟。贝克汉姆在职业生涯巅峰期的末尾，为英格兰打入最后时刻的任意球金球，带队出线的时候，他救赎了年轻时对阵阿根廷得到的红牌。这个时刻，关注他的老朋友大概是要哭了。贝克汉姆在最后的职业生命，来到比欧洲基础差很远的美国，继续发光发热时。关注他的朋友，看到的是一个老运动员的坚持。这些关注者本身也变成了“老朋友”，他们自己也在坚持。这个时候不需要尖叫，不需要愤怒，也不需要哭泣，需要的是微笑。在最后写了一长段贝克汉姆的故事，我想说的是，世界各地有不少才华横溢的小贝，有不少年少有为的青贝，但能坚持到老贝，最终变成传奇，退役多年后还被人记住，被BOSS选做代言人的“贝克汉姆”，是少之又少。问题不再于打进那个任意球，不再于那张红牌，那脚飞踢，那次结婚，问题首先是热爱和坚持。包括荣威品牌在内的各个中国本土品牌们。热爱到底够不够？坚持到底有没有？这是贝克汉姆问你们的。

14年的荣威350现在能卖出去吗？买的时候全款8万，手自一体，开了7万公里，没有给任何人借过，没有大修过，只有一个副驾驶门刮伤过，想卖掉买辆电车。我不想去二手车贩哪里卖，想卖给熟人，1.5万出售，大家给个建议，现在行情...

让人非常期待的荣威新车M7DMH终于来了，这款由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班加盟上汽后打造的首款量产车型，非常好的还原了概念车“明珠”。近5米级的行政尺寸；160km的纯电续航、2050km综合续航；乳胶感慕斯云翼座椅；座舱搭载“懂你所言，知你所想”当前最前沿的AI语音大模型……据悉，这款车将于下半年正式上市，期待！荣威M7实车亮相

不到5万元就能买到的适合家庭用车都有哪一些...第二款：4.99万元荣威i5 第三款：4.99万元奇瑞瑞虎3X 以上这几款车型虽然价格比较便宜，但是在质量上与空间配置上完全不输其它10万元级别的合资车型。如果是你会选择哪一款车型呢？