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不管你信不信，这就是赤裸裸的事实。1——6月，比亚迪卖了214.6万辆，1——6月，上汽卖了205.3万辆，1——6月，长安卖了135.5万辆，1——6月，吉利卖了140.9万辆，1——6月，小米卖了15万辆，1——6月，蔚来卖了11.4万如今10万内纯电市场竞争激烈，各车企纷纷亮出底牌。不久前，东风纳米旗下“国民智趣纯电SUV”东风纳米06在武汉正式上市，限时先享价7.99万元-10.99万元，一出场就惊艳众人。外观设计方面，该车采用了较多横平竖直的线条，整体表现的简洁硬朗，立体方正，而它T型光轨前大灯、三角晶塔后尾灯，以及双拼色的后视镜，完全满足了当下年轻人的审美需求。同时它拥有越级魔方空间，轻松满足5人9箱的出行需求，无论是家庭出游还是朋友聚会，都能游刃有余。车内奢感舒享配置，精装软包设计，既显高级又有里子，让你在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到满满的舒适与尊贵。它的车机智能交互系统，让旅途出行更加便捷。分屏使用功能，让你在导航的同时也能看剧，两不误。对于露营爱好者来说，纳米06更是福音。多功用外放电功能加上露营模式，直接将轻户外体验拉到新高度，让你的露营之旅更加精彩纷呈。此外，纳米06还配备了高级氛围配置，多重开门机制、防晒天幕、256色氛围灯，让你在8万的价位就能享受到15万的配置。这样的性价比，怎能不让人心动？

看到宾利EXP15概念车发布，联想到近两年豪华品牌发布的旗舰车型：蔚来eT9、DSN°8、沃尔沃ES90。难道跨界轿车是豪华品牌最新的设计潮流吗？蔚来et9宾利汽车资讯​​​

同样都是搞新能源汽车小米汽车：我盈利了赛力斯：我也盈利了理想：我也盈利了零跑：我也盈利了蔚来：我年年亏损望眼放去中国新能源汽车市场基本已经定型那些能盈利的品牌早就盈利了不能盈利的品牌后面估计也很难盈利了蔚来这么多年累计亏损超一千亿元

图一：蔚来ES6后备箱左侧支撑杆。图二：特斯拉ModelY后备箱左侧支撑杆。图三：小米YU7后备箱左侧支撑杆。通过对比可以发现，小米的左侧支撑杆少了一根电线，这意味着小米后备箱只有右侧是靠电动抬升，而其他两台车两侧都有电线，两侧都是电动抬升。有没有懂行的看一看，是不是属于减配呢？

萤火虫的尾灯也是SuperRed超级红蔚来在自己的车上安全相关，真舍得（学名：超红光LED）​​​

目前在售最贵的国产车前五1．阿尔特卡尔曼1200万元。2．红旗L90，售价1000万元。3．蔚来EP9，售价996万元。4．红旗国礼，售价718万元。5．东风猛士，售价368万元。一汽丰田bZ5最近火得不行！作为丰田RCE机制下首款中国主导原创开发的车型，bZ5“由中国主导”,从功能定义、用户场景、感官体验到驾驶风格，全部由本地团队重构。合资车企第一次由“为你造车”变成“你来定义”。丰田bZ5采用家族化的“锤头鲨”前脸，贯穿式LED视廓灯，辨识度超高，开在路上就是“回头率收割机”。溜背式车身，搭配21英寸熏黑轮毂，运动感十足，线条流畅又硬朗，既时尚又不失稳重。丰田bZ5的交互系统特别人性化，不想动手的时候喊一声你好，丰田”，就能用语音控制空调、车窗、导航，解放双手更安全。要是觉得语音不方便，还能用手势控制，挥挥手就能切换歌曲、调节音量，科技感直接拉满。另外，新车还支持手车互联，手机上的信息能直接投屏到车机上，简直太方便了。丰田bZ5的语音助手达到了一个新的高度，据说不仅能听懂普通话，连带地方口音的指令也能轻松应对，这也太省心了，太智能了。

观点网讯：7月9日，蔚来汽车宣布第1000座高速公路换电站在G5011芜合高速福山服务区正式上线，完成全国主要城市间高速公路换电网络建设。该网络覆盖全国550座城市，终结蔚来及乐道用户的高速补能焦虑。截至7月9日，蔚来累计布局...

宾利最新概念车，发生了一件灵异的事，车上这些元素和我的ET9怎么多少有点心有灵犀了[微笑]网友锐评…………还是你们评吧电动兄弟蔚来et9行政旗舰敢想有为​​​

豪华品牌的销量还是挺强势，电动时代的到来让传统豪华品牌疯狂的降价，我觉得没体验过豪华品牌的现在入手是个好机会，等拥有过了你就发现也就那样。你就知道什么卖了宝马换理想，卖了奔驰换蔚来，卖了奥迪换小鹏这真不是吹牛逼的，使用体验上面差很多。我自己的那台宝马已经几个月没开了，扔给我妹妹开，她开了几天也不要开了，说没有电动车好开[捂脸哭][捂脸哭]

烧光1000亿！每卖一辆亏10万！蔚来创始人李斌却淡定回应：“钱都亏在明处了！”研发砸600亿，换电站遍地开花，可一季度净亏损近68亿。面对血亏，李斌竟放话：今年四季度必盈利，月销冲5万！是真有底气，还是绝地求生？这数字看着都肉疼——成立十年，蔚来累计亏损冲破了925亿！钱到底烧哪儿去了？李斌最近直播亮出“财务底牌”：光研发就砸了整整600亿，而且全部直接算进当年成本，没搞分期摊销那套“财技”。光2024年研发就烧掉130亿，今年一季度又扔进去31.8亿，占收入的四分之一还多。搞自研芯片是真烧钱，那颗5纳米“神玑”芯片，单颗性能对标四颗英伟达Thor芯片，研发成本抵得上1500座换电站！但代价也吓人：去年买进口芯片花了21亿，今年自研芯片量产还推迟了。更烧钱的是那3200多座换电站，像只吞金兽蹲在路边。一座站成本300万起步，每天得服务50单才回本，现实呢？只有30单。李斌自嘲：“每天睁眼就欠银行3000万”。虽然800座站接入电网调峰想赚点电费差价，但杯水车薪。管理上的“学费”交得人心惊肉跳。2024年净亏224亿，每卖一辆车就亏超10万元！销售成本高到离谱——单车销售花7.1万，是理想汽车的3倍。王府井的蔚来中心年租金几千万，NIODay包机请车主住五星级酒店，手机业务投入收缩……用户喝着38元一杯的免费特调咖啡，背后全是真金白银。李斌却在这时立下“军令状”：四季度必须盈利！他的算盘打得响：蔚来品牌月销冲2.5万辆，新品牌“乐道”再卖2.5万辆，加上“萤火虫”凑够5万月销量；毛利率要拉到17%-18%，研发和销售费用砍到收入的17%以内。他甚至想用换电站代替三四线门店省钱。可现实骨感得很。乐道L60上市后销量跳水，4月只卖了4000台；高端市场被理想、问界抢走三成份额；现金储备只剩260亿，照这亏法只够撑两年。更别提比亚迪、小米在价格上的疯狂围剿。十年豪赌，成败在此一举。四季度若真能盈利，这千亿学费算没白交；若失败，怕是要成新能源史上最悲情的注脚。你看好李斌这一搏吗？权威信源：1.中华网2025-07-08《蔚来李斌亮“财务底牌”回应亏损高额研发投入引关注》2.搜狐新闻2025-07-07《蔚来李斌亮“财务底牌”回应亏损：600亿研发投入全额费用化》