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20万级新能源轿车的车尾灯，大家感觉哪个更好看？[吃瓜]​​​

6月份第四周新势力新能源车企销量出来了。小鹏汽车以1.12万辆的销量登顶了。榜首的那个鸿蒙智行不算，不是一个品牌，只能算一个供应商。小鹏汽车凭借MONAM03逆袭零跑汽车，M03这个小车，简直就是小鹏汽车的救命稻草，将小鹏从崩溃的边缘拉了回来。虽然售价不高，只有12-14万，但是只要有销量，就能带动企业的正常运转。当初的新能源“三傻”的蔚小理，小鹏和理想都找到了活下去的细分领域，围堵蔚来还在纠缠换电站。“方向不对，努力白费”，这句话对蔚来来说真实很切合。不过小鹏汽车的榜首位置并不牢靠，不说零跑汽车虎视眈眈，小米汽车也异军突起，这次一周居然卖了9090辆。随着YU7的交付，小米汽车将彻底爆发了。以后，造车新势力周销量榜首位置。会长期被小米霸占吗?

蔚来车辆的召唤功能可以通过以下步骤实现： 绑定好蓝牙钥匙，并确保蓝牙处于连接状态。打开蔚来app，在【爱车】页面中找到【车控功能】，点击进入。在【车控功能】页面中，找到并点击【车辆召唤】。在【车辆召唤】页面中，点击...

蔚来获中东财团200亿注资。22亿美元的定增认购，CYVN直接拿下蔚来超过20%的股份，坐稳第一大股东宝座。（官号还没发，先等等）[doge]————————我个人的视角可能不太一样，蔚来需要这笔钱大家都知道。但其实，谁能出这笔钱，其实很难评定，大多数情况下大家会理解成合肥，但其实合肥是可能性最低的，但合肥也是最后的一道门。原因很简单，合肥的布局完成了，整车制造、电池制造等等吧。在到合肥这道门前，对于蔚来来说其实都还行。中东给钱其实产业投资要远远大于财务投资。之前沙特给腾讯那笔60亿美金，更多是财务投资，和蔚来这次完全不一样。对蔚来来说，产业出海才是制造业强国的基本特征，而不是产品出海。某传统车企一号位直接说过，产品卖出海本质并不好，代表着你的产品不一定好，特别是产品出口的分布。所以，我们要产业出海研发、制造、标准。这些看起来是空话，但其实理解产业出海和产品出海还是有意义的。新能源大牛说

我注意到一件事，口口声声说拒绝发动机的新能源车企们，都在车上安装了发动机。比如小鹏汽车现在做起了增程式，极狐和智己开始搞起了混动。唯一一个特别的就是蔚来，旗下没有混动车，也没有增程式汽车。原因就是蔚来是以换电为主，换电的速度已经和燃油车差不多了，这时候若在车里面加装发动机，搞什么混合动力系统，就相当于打了自己的耳光，相当于承认了换电模式还不如混动模式。这对蔚来来说是绝不能接受的。不过其他的新能源车企却没有这样的顾虑，人家想加装就加装，无非就是把之前的话推翻了而已。以后这个世界上也注定了是多种能源形式并存，不同的车型，不同的地区需要不同的能源形式，只有百花齐放才能发展的更好。

第26周新能车的销量继续增加，吉利和特斯拉表现突出，蔚来汽车有点增长乏力，理想在30万以上的价格被问界冲击，30万以下被小米冲击，现在看也是有点艰难。传统车企吉利和长安确实厉害，看不到奇瑞和长城，上汽新能源和广汽埃安...

美国终于有精英认清现实了！根据观察者网7月1日报道，美国福特汽车CEO吉姆·法利，近日竟然直接绝望说道：“中国汽车的成本和质量，都远远优于西方！”而且，他还说，世界上70%的电动车，都是由中国制造，这是让他“最自惭形秽的事”。这个诞生于1903年的汽车巨头，曾经用流水线生产改变了世界，巅峰时期全球每三辆汽车就有一辆是福特造的。但现在，这位汽车界的“老船长”在电动车浪潮里明显有点晕船。法利这话其实是被逼出来的，去年福特在美国电动车市场只拿下7.5%的份额，连特斯拉的零头都不够，而中国品牌在全球市场的占有率已经超过三分之二。中国电动车到底强在哪？首先是成本。举个例子，同样一款紧凑型电动车，中国品牌的制造成本比西方低30%以上。这可不是偷工减料，而是靠完整的产业链硬生生压下来的。再加上政府的“以旧换新”政策和新能源补贴，中国消费者买到的电动车价格比欧美便宜一大截，这在市场竞争中简直是降维打击。质量方面，中国汽车早就不是当年的“廉价货”了，比亚迪的刀片电池不仅安全性远超传统三元锂电池，还把续航里程做到了1000公里以上；蔚来的换电技术让电动车补能比加油还快；就连华为、小米这些科技巨头也跨界造车，把手机领域的智能技术搬到了车上。法利在论坛上就提到，中国电动车的车载系统能自动同步用户的数字生活，上车不用配对手机，所有数据无缝衔接。再看看西方车企的困境。欧洲的大众、宝马这些老牌厂商，转型速度慢得像蜗牛。大众去年第三季度净利润暴跌64%，不得不关闭三家德国工厂，裁员近万人。他们既要维持燃油车的庞大生产线，又要投入巨额资金研发电动车，两头拉扯导致成本居高不下。美国传统车企在电动车领域几乎毫无建树，市场份额全被特斯拉和中国品牌瓜分。西方在稀土加工、电池材料等关键环节严重依赖中国，一旦供应链出问题，整个产业就瘫痪了。西方不是还有技术优势吗？这话放在十年前或许成立，但现在中国汽车的技术突破已经让人眼花缭乱。东风汽车最近刚拿到具身智能技术重点实验室认证，他们研发的智能座舱能通过AI大模型实现情感交互，底盘技术更是达到了L3级自动驾驶水平。这种“软硬结合”的创新，让中国电动车在智能化赛道上远远甩开了西方。更不用说比亚迪、宁德时代这些企业，早就从技术追随者变成了规则制定者，他们的专利数量和技术标准正在重塑全球汽车产业格局。这不是某个企业的失败，而是整个产业生态的迭代。就像当年福特用流水线颠覆马车时代一样，中国电动车正在用电动化、智能化重新定义汽车工业。未来的汽车市场，或许不再是底特律、斯图加特的天下，而是深圳、合肥这些中国城市的舞台。这场没有硝烟的战争，才刚刚开始。

蔚来汽车究竟怎么了？6月30日，蔚来汽车技术规划首席专家、助理副总裁胡成臣宣布离职。在如此多事之秋，新能源汽车行业无论是对燃油车，还是新能源汽车同行之间，都迎来了关键的奇点，这个时候作为一个核心高管，离职就离职吧...

格隆汇7月1日｜蔚来汽车：2025年6月交付车辆24,925辆，同比增长17.5%；2025年第二季度交付车辆72,056辆，同比增长25.6%，环比增长71.2%。2025年上半年，蔚来公司共交付新车114,150台，同比增长30.6%。截至2025年6月30日，蔚来...

7月1日，蔚来汽车公告称，2025年6月交付车辆24,925辆，同比增长17.5%；2025年第二季度交付车辆72,056辆，同比增长25.6%。截至2025年6月30日，蔚来汽车(NIO.N)累计交付量已达785,714辆。其中，蔚来品牌累计交付新车725,248台；...