世良情感网

当心！7月29日，前3天主力大幅卖出的30名单1电建2天路3华电4能建5高争6铁建7比亚8东方9中铁10精密11茅台12卧龙13长江14浙富15雪人16工商17华铁18长城19重装20中钨21赤峰22雅化23民生24中鼎25保利

长江三星能源科技股份有限公司（以下简称长江能科）2024年12月30日开始正式排队北交所IPO，仅半年后即将上会。北交所上市委员会定于2025年7月28日召开2025年第16次审议会议，正式审议长江能科的IPO申请。长江能科是一家专注于...

这一次，李嘉诚打包43个港口卖给美国佬，虽然赚到钱了，但是成为他一生中最大的“败笔”。从此，霍英东把他甩远了几十条街！李嘉诚旗下的长江和记实业在2025年3月4日公布，将分布在23个国家的43个港口，以228亿美元价格出售给美国贝莱德牵头的财团。这些港口覆盖亚欧美洲，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，总共199个泊位。长江和记持有这些资产的80%权益，交易预计带来190亿美元现金收益。贝莱德作为全球最大资产管理公司，与地中海航运的码头投资公司合作，形成买方阵容。长江和记保留中国内地和香港港口，但出售其余部分。交易公告后，长和股价一度上涨，但很快面临压力。中国官方媒体连续发文，批评这种行为忽视国家战略利益。市场监管总局启动反垄断审查，依据新修订的反垄断法，强调涉及国防运输的国安条款。审查聚焦港口的战略位置，特别是巴拿马运河对中国拉美货运的重要性，中国三成货物依赖此通道。长江和记尝试调整方案，但监管层严格把关。网友在网络平台表达不满，导致长和旗下零售业务销量下降三成。美国国会也以国家安全为由调查，担心中国企业租赁码头可能在冲突时反噬。贝莱德团队游说，但进展缓慢。3月底，长和宣布暂缓与贝莱德签署巴拿马港口最终协议，原定4月2日完成的文件推迟。路透社报道，交易未取消，但变数增加。中国要求中远海运加入财团，否则冻结交易。7月17日，华尔街日报透露，中远海运正洽谈入股，寻求否决权以保障中国利益。长和股票三个月内跌幅超过金融危机时期，市值蒸发800亿港元。公司依赖债务扩张的帝国面临资金短缺，已出售英国电网部分资产缓解压力。到7月中旬，谈判仍在继续，中方发出通牒，若无中远参与，将全面阻拦。贝莱德与中国监管多次沟通，但美国警觉中国国企介入。整个过程暴露商业决策脱离国家大局的风险，长和陷入中美夹击。特朗普称此为收回巴拿马运河机会，但中国视之为威胁航运安全。霍英东作为香港爱国企业家，在上世纪50年代展现坚定立场。那时抗美援朝战争爆发，西方对新中国实施全面禁运，港英当局武力阻拦物资输入内地。霍英东组织船队，运送急需战略物品，如黑铁皮、橡胶、轮胎、西药。这些物资直接支援前线，船队规模庞大，来回多次突破封锁。周恩来总理评价其为港澳同胞典范。霍英东的行动赢得中央信任，后代继承这份爱国传统，在社会各界备受尊重。他的家族企业稳健发展，源于关键时刻与祖国同心。霍震霆回忆，父亲在1950到1953年间，顶住压力输送物资，书写香港同胞驰援祖国的历史一页。李嘉诚的港口交易与霍英东的事迹形成鲜明对比。前者虽获短期现金，却忽略港口作为关键基础设施的国防价值，导致两边不讨好。中国政府出手，应用反垄断法长臂管辖，首次针对域外交易，体现维护主权的决心。这与美国长臂管辖正面交锋，凸显大国博弈下企业家的困境。长和的决定让商业帝国摇晃，股票暴跌，债务压力增大。贝莱德渗透中国市场，但此次收购触动底线。后续看，中远海运若获否决权，交易或部分推进，否则长和可能放弃巴拿马部分，转卖其他买家如意大利阿蓬特家族。彭博社报道，到4月14日，阿蓬特成为领投者，贝莱德退居次席。中国推动国企参与，缓解对有争议交易的担忧。谈判截止7月底，若无进展，长和现金回笼计划落空。李嘉诚一生精明算计，这次却成最大失误，丢掉战略筹码，声望受损。霍英东则在封锁年代冒风险运物资，支撑国家需求，家族根基深厚。航运史上，人们记住教训：企业家必须把国家安全摆首位，否则财富难长久。

长江三峡当年争议也不小，现在不也成了国之重器？雅鲁藏布江这工程，规模更大，考虑得也更周全。从国家战略到地方发展，再到生态保护，方方面面都想到了，这才敢动工。这么大的工程，肯定得稳扎稳打。现在刚开工，后面还有的忙...

坏消息一个接一个，李嘉诚已经没有回头路了，据港媒报道，原定于昨天举行的售港签约活动已被无限期推迟，李氏家族共计暴亏了781亿。这事得从2025年3月4日说起，那天长江和记实业突然宣布，要把全球23个国家的43个港口资产以228亿美元卖给美国贝莱德财团，其中最关键的就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这俩港口可是全球海运的咽喉，中国商船每年有21%的货运量都得从这儿过，战略地位比黄金还重要。消息一出来，《大公报》当天就发文质问：“把国家战略资产卖给美国财团，这是卖国还是做生意？”紧接着国务院港澳办官网连续转载评论，外交部发言人毛宁也公开表态，反对任何损害国家利益的经济胁迫行为。按理说，李嘉诚在商场摸爬滚打几十年，不可能看不出这里面的风险。但他可能低估了国家的决心。国家市场监督管理总局直接祭出反垄断审查的大旗，明确表示“国家利益具有凌驾性”，任何交易都得先过这道关。更要命的是，美国那边也不消停。特朗普刚上台就嚷嚷着要“收回巴拿马运河”，美国务卿鲁比奥还亲自跑去巴拿马施压，明摆着要把这笔交易变成政治工具。这下子李嘉诚两头不落好，中方觉得他胳膊肘往外拐，美方又把他当枪使，里外不是人。最惨的还是股市反应，消息曝光后，长和股价当天暴跌6.98%，长江基建7天内市值蒸发172亿港元，连国际投行摩根士丹利都下调评级，警告“政治风险溢价正在飙升”。更讽刺的是，李嘉诚原本指望靠这笔交易套现190亿美元来缓解资金压力，结果现在竹篮打水一场空，还得面对债主们的追债。长和2024年财报显示，集团净利润同比下降27%，港口业务虽然收入增长11%，但占比还不到9%，根本撑不起整个摊子。家族内部也乱成了一锅粥，次子李泽楷赶紧和长和切割，又是参加中国发展高层论坛示好，又是公开声明自己早就在2008年辞去和记黄埔职务，生怕被老爹的烂摊子拖累。而李嘉诚本人则玩起了“慈善转移术”，在签约推迟第二天就宣布捐赠2亿港元用于癌症防治，想靠“全球慈善家”的形象转移舆论焦点，结果被网友吐槽“用慈善洗白卖国行为”。这场危机的根子，其实早在李嘉诚的战略误判里就埋下了。他以为在中美博弈中可以两头通吃，既想赚美国资本的钱，又不想得罪中国市场，结果却把自己架在了火上烤。更致命的是，他忽视了国家对战略资产的底线——巴拿马运河港口涉及中国2000亿美元级的中欧贸易，如果被美国控制，随时可能被当成勒索的筹码。国家市场监督管理总局的审查不是走形式，而是实实在在的“生死关”，任何试图规避审查的分拆交易都被严令禁止。现在李嘉诚如果硬着头皮继续和贝莱德交易，不仅要支付35亿美元的违约金，还可能被中国市场彻底拉黑；要是终止交易，美国那边的政治压力又扛不住。更麻烦的是，他的个人形象已经彻底崩塌。过去人们尊称他为“超人”，现在却骂他是“卖国商人”，连香港立法会议员都公开呼吁“长和必须配合审查，重塑企业形象”。这场风波也暴露了李嘉诚商业帝国的致命弱点。他过度依赖海外资产，却忽视了根基在中国。2024年长江实业的财报显示，内地和香港市场的收入占比已经降到12%，而欧洲市场却占了近一半。这种战略失衡让他在中美博弈中毫无还手之力。更讽刺的是，他曾经引以为傲的“低买高卖”策略，在涉及国家利益的战场上完全失灵——国家根本不吃这一套，战略资产不是你想卖就能卖的。现在回头看，李嘉诚的失败其实是必然的。在国家主权和战略利益面前，任何商业算计都显得苍白无力。李嘉诚这次算是用血的教训明白了这个道理，但代价实在太大了——781亿港元的真金白银，还有一辈子都洗不清的骂名。

只剩不到8天时间，李嘉诚集团就要对美国卖出港口了？中方终于出手将军，打了美国以及李嘉诚一个措手不及。随着时间进入七月下旬，李嘉诚旗下长江和记实业拟将全球43个港口控股权出售给美国财团的消息持续发酵，而距离原定的签署日仅剩不到8天，局势却在最后关头急转直下。中方突然出手，让美国财团和李嘉诚集团始料未及，港口交易一度被紧急叫停，局势变得扑朔迷离。这场涉及228亿美元、涵盖23个国家43个港口的资产交易，最引人注目的资源当属巴拿马运河的两座关键港口——巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。港口的地理位置堪称全球航运命脉，是连接太平洋与大西洋的要冲，也是中国出口贸易的重要通道。中国每年约21%的集装箱航运量都从这里经过，海上经济命脉可谓尽在其中。这笔交易最初的买家是由贝莱德集团牵头的财团。这家全球资产管理巨头出价1657亿人民币，意图收购80%的股份，几乎以压倒性优势击败中方企业。尽管中远集团早已表达了强烈意愿，甚至愿意出价高达1600亿港币，但在交易初期却被长和集团直接排除在外。如此安排，不仅引发了中国企业界的广泛关注，也迅速引来了政府层面的高度警惕。李嘉诚此举引发巨大争议。一边是几十年来在中国成长壮大的家族商业帝国，另一边却是对国家战略关键资产的转手，让公众舆论迅速升温。在港媒和内地社交平台迅速传播后，李嘉诚的“爱国还是卖国”成为公众持续热议的话题。长和集团短时间内股价大跌，资本市场迅速反应，几百亿市值在风波中蒸发。而这并不是一桩普通的商业交易。港口背后的智能管理系统和数年积累的敏感数据，涉及物流分布、航运路线、货物流向等核心信息。若这些数据落入美国资本手中，势必将对中国外贸格局产生不可估量的影响。而贝莱德的“阿拉丁系统”更是其中关键，它可以实时追踪全球船只动态，掌握全盘物流布局。这套系统一旦与巴拿马港口整合，中国航运活动的每一步都可能被对方清晰掌握，战略风险骤然放大。面对敏感性极高的交易内容，中方沉默数月后终于出手。外交部发言人林剑在记者会上明确表示，国家市场监督管理总局将依法保护公平竞争，反对经济胁迫和霸权行径。短短数语，掷地有声，无疑向外界释放出清晰信号，交易若继续排除中资，将面临法律与政策层面的强力阻力。中远集团的突然入场，成为此次博弈的关键转折。作为中国最主要的航运央企之一，中远的介入在合法框架内打出了“将军”一招，直接打乱了原定的交易节奏。据外媒披露，若中远依然被排除在外，中方很可能以国家利益受损为由，宣布交易无效。此举不仅让长和集团措手不及，也让贝莱德等美资机构陷入两难。李嘉诚并非没有看出局势变化，随着中方态度愈发坚定，李嘉诚集团已考虑将交易推迟，甚至在上周传出长和将暂停签署最终协议的消息。此番“缓兵之计”，既是李嘉诚面对巨大政治和舆论压力下的权宜之计，也是对交易框架的重新评估。值得注意的是，交易过程中，巴拿马政府也展现出前所未有的警觉。作为运河管理方，巴拿马总统曾公开表态：“运河主权，永不外包。”一旦港口控制权落入外资之手，势必将引发主权争议。随后巴拿马政府也对港口出售行为展开审查，并指出可能影响国家利益的交易将被重新评估。贝莱德方面也并未放弃，为绕开中方审查压力，贝莱德试图调整交易结构，推举瑞士航运巨头MSC为主要买家，而自己则退居幕后。但中方迅速识破这一“金蝉脱壳”之计。MSC与贝莱德本就资本关联紧密，所谓“换汤不换药”的安排并未逃过监管视线。多方角力之下，最终谈判桌上的格局开始发生松动。据悉，贝莱德、MSC、中远集团与长和四方在近期已展开联合磋商，探索共同参股、共享控制权的合作模式。这种妥协式安排，或许是在权衡现实政治、市场监管、战略利益三者之间寻求最稳妥解决的一种方式。整个事件的背后，是中美两国在拉美地区日益激烈的经济博弈。近年来，中国通过一带一路、基础设施建设等方式不断扩大在拉美的影响力，而美国则通过经济框架、军事合作等手段企图稳固其传统势力范围。港口作为连接世界的枢纽，自然成为双方角力的焦点。李嘉诚的这次选择，不仅是其商业帝国的关键一役，也或许是其个人声誉的重大考验，这场交易的每一步，都牵动着国家利益、资本力量与地缘政治的敏感神经。信息来源：金融界《李嘉诚大消息，出售巴拿马运河港口一事迎来最新进展，央企中远海运出手了，加入长和港口交易》

毛主席的五大遗憾：第一：留了个尾巴，遗憾无穷自从1953年起，毛主席每年都会遥望大海说：我们一定要解放台湾。但遗憾的是，一直到1976年，依然没有完成祖国统一。台湾问题，其根源可以追溯到1949年，当时毛主席给周恩来的信中说：根据朱德建议，派300-400人去苏联学习空军，再购买飞机一百架，连同现在的空军组成一个攻坚部队，掩护渡海，准备明年夏季夺取台湾。遗憾的是，1950年6月，朝鲜战争爆发，美国不仅派兵干预，还公然派出美国第七舰队去台湾海峡。当时周总理多次致电联合国秘书长，制裁美国的做法，并对世界严正声明，中国人民决不允许美国干涉中国的家务事。客观上说，美国的武装侵略，严重阻碍了毛主席“夺取台湾”的计划。此后，很多年后，各种各样的事都很忙，比如制造原子弹，对越南，印度的自卫战，包括那十年，又让解放台湾这件事拖了下来。1976年在临终前曾对华国锋说过自己的“盖棺定论”，说自己干了两件大事，其中一件就是把蒋介石赶到一个岛上去了，很多人叽叽喳喳的，无非是让我收回来那几个岛。他还说，估计要交给下一代了。第二，双亲去世时未能陪伴身边毛主席对父母的感情，藏在那些泛黄的书信和深夜的思念里。1910年，17岁的他离开韶山冲时，父亲毛顺生还在为家里的田产忙碌，母亲文七妹塞给他的布鞋上还留着新纳的针脚。那时他或许没想过，这一去，与双亲的相处竟成了倒计时。1919年春天，母亲因淋巴结核加重，他连夜从长沙赶回韶山。守在母亲床前的日子里，他亲自煎药、喂水，还请来郎中诊治。可没过多久，革命工作催他返程，临走时他握着母亲的手说：“等忙完这阵，我一定多陪您些日子。”谁料这竟成了母子间最后的承诺。同年10月，母亲病逝的消息传到长沙，他疯了似的往家赶，却还是没能见到最后一面。在母亲灵前，他写下《祭母文》，字里行间满是“养育深恩，春晖朝霭”的追悔。更让他痛惜的是，父亲在母亲去世仅三个月后也撒手人寰。当时他正带领驱张请愿团在北平奔走，接到家信时，只能对着北方的天空深深鞠躬。后来他跟警卫员说：“我这一辈子，最对不起的就是爹娘。他们在世时，我总想着外面的事，没好好陪过他们。”1959年回韶山时，他特意走到父母的坟前鞠躬，随行人员想拍照留念，他摆摆手说：“就跟爹娘说说话吧。”那天他站了很久，烟抽了一根又一根，临走时还嘱咐乡亲：“要好好照看老人家们，别让在外的儿女留遗憾。”第三，青藏铁路未能通车1954年，当康藏、青藏公路通车的消息传到北京时，毛主席在地图上沿着两条公路的轨迹画了个圈，对身边的人说：“公路能通，铁路也一定能通到拉萨。”那时他就想着，要让火车把内地的工业品拉到西藏，把西藏的酥油、羊毛运出来，让高原上的孩子也能坐上火车看看外面的世界。1956年，青藏铁路开始勘测时，他特意召见工程师，详细询问冻土处理、桥梁设计的难题。听说勘测队员要在零下三十度的唐古拉山扎营，他当即嘱咐有关部门：“给同志们多备些羊皮袄和冻疮膏，告诉他们，全国人民等着他们的好消息。”可这条铁路的修建比想象中难得多。李先念告诉毛主席：“估计得10年左右。”毛主席说：行，那就给你们10年时间，到时候如果我还活着，那就坐火车去拉萨看看。但遗憾的是，由于当时的技术，加上地理环境，人力物力的种种影响，施工问题一直停滞不前，1976年毛主席逝世前还指示说，不要怕，办法是人想出来的，不用急于求成。就这样，在毛主席逝世前，青藏铁路一直没有建成通车，也算是毛主席他老人家心里的一个遗憾。值得一提的是，青藏铁路2006年才全线通车（西宁站至拉萨站）第四：未能实现骑马走江河的愿望毛主席一生爱马，早在延安时，他就骑着战马走遍陕北的沟沟壑壑。小青马是毛主席在延安时期的主要座骑，建国后，这匹马被送到北京动物园养老，毛主席很怀念它。1964年，他看着地图上蜿蜒的黄河、长江，突然对身边的人说：“我想骑马从黄河源头走到入海口，再沿着长江看看两岸的庄稼。”这个念头像颗种子，在他心里生了根。他还让秘书收集黄河、长江沿岸的风土人情资料，没事就翻着看。可计划总赶不上变化。1964年8月，北部湾事件爆发，美国军舰闯入南海。那天他在书房待了一夜，第二天对警卫员说：“骑马的事先放放吧，国家的事要紧。”因为他对卫士说过自己的三大愿望，其中一个就是骑马去长江两岸走一走。1975年，他的身体已经很虚弱，却仍让警卫员把马牵到中南海。后来这两匹马被送到了北京动物园，饲养员说，每当听到有人说“黄河”“长江”，马就会仰起头嘶鸣。这个未完成的愿望，藏着他对这片土地最深沉的眷恋。　　第五：接班人选择的波折毛主席为了中国革命事业的顺利传承，苦心孤诣地选择接班人，先后考虑过刘少奇、林、王洪文等，但都经历了波折。最后选择了他深受信任的华国锋。

根据新加坡联合早报报道：中方已于2025年7月18日向李嘉诚的长和集团及美国的贝莱德集团发出最后通牒，如果对方拒绝中远集团收购长江和记集团名下的40多个港口，中方也将要全面阻止李嘉诚的长江和记集团出售巴拿马运河港口事宜。没有国，哪有家，只有有强大和稳定的国家支持，企业才能走的更远，企业才能获得源源不断的利润，在国家和民族需要的时候，企业家应该义无反顾的支持，况且国家的收购也是在同样的价格基础上公平竞争。要知道，世界上的最繁忙最重要的三条运河分别是巴拿马运河、苏伊士运河、马六甲海峡，足以见得巴拿马运河的重要性，如果这些港口由我们的企业控制，对于国家的战略安全是至关重要的。该亮剑的时候就要亮剑，而有些人可能是跪久了，似乎不愿意站起来，也不敢站起来了，如果一个企业家没有了立场，忘记了自己的国家，只顾及到自己所获得的利益，谁又能去尊重一个连自己国家对不支持的企业家呢。历史书很厚，有人流芳百世，有人遗臭万年，有人虽然穷困潦倒却能够被人铭记，因为他们为国家做出了贡献，有国才有家，企业家是有国界的，无论怎样也改变不了身体里流淌的炎黄子孙的血液。

李嘉诚这回不再坚持了！巴拿马运河交易突传重磅，中方坚持中远集团必须参与，三大巨头都愿意让位合作！巴拿马运河那两个港口的交易，最近有了新说法。李嘉诚的长江和记，一开始是想把这俩港口连同其他41个港口一起，卖给美国的贝莱德和地中海航运牵头的财团。这俩港口位置太关键了，全球6%的海运都从运河过，咱们中国的货船占了其中21%，不管是出口到美洲的家电衣服，还是从南美运回来的矿产，大多得走这儿。本来这事都快成了，结果咱们国家监管部门插了一杠子，说这交易得停。为啥？因为这俩港口属于关键基础设施，要是全让外资攥在手里，哪天人家不高兴了，给咱们的货船使绊子，比如故意拖慢装卸速度，或者涨通行费，咱们的外贸企业就得吃大亏。之前高通想收购一家外国芯片公司，就因为没通过咱们国家的审查黄了，道理是一样的，关键领域的事，不能光看钱。然后就有了新方案：让咱们的中远集团也掺和进来，一起持股。没想到贝莱德、地中海航运和长江和记都没反对。李嘉诚为啥松口？因为交易拖得越久，他损失越大，这事儿曝光后，他公司的市值11天就蒸发了781亿港元，再耗下去扛不住。而且香港的议员也直接说了，企业做事不考虑国家安全，就是自断后路。中远要是能进来，好处不止一点。它自己就有大量货船走巴拿马运河，参股后能直接参与港口管理，保证咱们的船能顺顺利利通行，不用看别人脸色。还能把咱们的智能码头技术带过去，比如用5G监控装卸，用大数据调度船只，让港口效率更高。这就像咱们在希腊管的那个港口，不仅自己方便了，还带活了当地经济。现在麻烦的是细节还没谈拢。巴拿马政府怕港口被控制后影响运河中立性，正盯着审查；中远该占多少股份也没定，咱们想多占点，有话语权，美方不乐意；7月27号就是谈判截止日，要是谈不拢，李嘉诚还得给贝莱德赔违约金。说到底，这事儿不只是做生意。贝莱德本来想靠资本实力拿下港口，结果碰了壁；李嘉诚想两头讨好，结果两边都不待见。咱们国家是为了保住自己的航运安全。最后成不成，就看这几天各方能不能找到平衡点了。其他参与方态度的开放，反映了跨国交易中多方利益的博弈与平衡。而市场对交易的反应，以及舆论的讨论，也说明在全球化背景下，商业行为与国家战略、社会责任的关联日益紧密，企业家在决策时需兼顾多重维度，这或许是此次事件带来的深层启示。对于这件事，有网友表示，有他早年在内地搞基建确实有功，盐田港的发展就有他的一份力，那时候带着资金和经验进来，确实帮了不少忙。但更多人觉得他后来路子偏了，卖内地资产去欧洲买这买那，现在又想把巴拿马运河港口卖给美国财团，太会算经济账了。国家让中远参股，大家都支持，这关键地方哪能让外人说了算？之前他在英国买基建，人家现在也防着他，这不就是报应？还有网友认为，长和市值蒸发700多亿，市场都看明白了，商人逐利正常，但不能忘了根。香港议员说得对，不考虑国家安全就是自断后路。希望他这次能真明白，国家才是最大的依靠，耍小聪明迟早要吃亏。那么你们怎么看呢？如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！

李嘉诚这回不再坚持了！巴拿马运河交易突传重磅，中方坚持中远集团必须参与，三大巨头都愿意让位合作！这笔买卖背后的水，比巴拿马运河还深，长江和记实业名下的全球港口业务，这次计划打包卖给一个由贝莱德和地中海航运牵头的财团，牵涉43个港口站点，里面就包括巴拿马运河两端的关键节点。这个位置太特殊了，全世界有6%的海运都得经过这条“咽喉”，而中国船只走的又特别多，占了21%。李嘉诚原本是想套现离场，给长和“减重”，轻装转型，可中国监管部门直接卡了交易通道，原因很明确：这种关键资产，不能说卖就卖，得让国资也有话语权。事情从被媒体曝光之后就一直僵着，直到现在，态度终于松动，中远集团如果能顺利入股，哪怕是少数股份，这笔买卖才有继续推进的可能。这下子，李嘉诚不再死扛，选择顺势而为，对他来说，能卖掉是第一位，谁来买，谁搭股，其实已经不是最重要的事。而中远一旦入局，不仅稳住了国家的航运安全，也等于拿下了巴拿马运河“入门钥匙”，在全球航运博弈里再加一道保险。这事说到底，是商业逻辑碰上国家战略，李嘉诚是聪明人，但聪明人也得看大势，中美博弈架到运输线，谁掌控通道，谁说了算。一个巴拿马运河口岸，牵动的是全球格局，李嘉诚想要轻装上阵，退出港口，没毛病；国家想要稳住命脉，不被卡脖子，更没毛病。只是以前是李嘉诚一家说了算，现在多了个中远插手，他要赚钱，得先保证中国不吃亏，谁先让步，谁后达成，这种利益交换，其实一直都在高层桌子上谈。有人说这是国家干预市场，但很多关键行业，哪来真正的“纯市场”？尤其是交通、能源、数据这些领域，谁手里没点底牌，谁都不踏实。这一次李嘉诚松口了，不是转性了，而是看清了形势，中远进场不代表他输，反而是双赢的开始。对他来说，交易过了，他该拿的钱照样拿；对国家来说，关键港口不至于拱手让人，还能维稳海外布局，这买卖，表面是商业，骨子里是地缘博弈里的一次妥协与平衡。一个老牌资本家，一个国有巨无霸，各退一步，最后成事，港口是谁家的，更重要的是，这条路上，谁真正说了算。你觉得，中远的参与，是交易保障还是国资插手？欢迎留言说说你的看法。参考资料：金融界——报道：贝莱德财团等对中远海运加入长和港口交易持开放态度