沈飞6代机进气道，应该没有采用原本歼20、歼35和枭龙使用的两肋式DSI鼓包进气道。有可能其使用腹部DSI进气道，类似于F22的加莱特进气道。 DSI进气口气流必须相对稳定（因为DIS进气道是固定不可调节进气大小的，所以要求进气流相对比较稳定）。 成飞6代下进气口前面附近就有边条翼遮挡，仰角、斜飞、横飞时DIS进气道吸入的气体被受边条翼阻挡，导致气流不稳，不稳的气流再进入DIS进气道就不合适了。 成飞背面才用的还是DIS，因为背面DIS进气道口，几乎没什么阻挡，气流相对稳定，用DIS进气道就很合适。 沈飞6代机采用机头扁平边条翼设计，导致其不能采用常规侧DSI进气道。因为沈飞六代机是双发，如果采用类似J10C的DIS下放进气道，就会导致进气口过大（比J10C大两倍）机身厚度极大。 但所以采用类似斜45度（就兼顾下进气道和两侧进气道之间的设计）。 仔细看沈飞6代机，因为是下侧式斜DSI进气道，所以导致机体厚度比侧进气道厚，但比下进气道薄，机头很长（机头边条角度小），机翼边条位置也在进气口后面。 DSI进气道的最佳速度区间是0.5马赫至2马赫，而加莱特进气道最佳速度区间可以达到3.5马赫，折中的腹部DSI进气道最高速度也在2马赫以上。 因此，沈飞6代和成飞6代一样，都异常追求速度！