终于！小米深夜致歉！ 该来的终归要来！跑是跑不掉的。 5月7日晚，小米汽车因SU7Ultra“马力门”和“碳纤维前盖乌龙”深夜滑跪。 暂停推送排位模式并甩出2万积分当封口费这波操作。 像极了学霸考试翻车后掏零食哄同桌：“别告诉老师，我下次分你辣条！” 但问题来了：2万积分能堵住车主的嘴吗？ 有人夸小米知错就改，比某些车企装死强有人怼“这积分能买啥？ 三双袜子？”。更扎心的是，“马力虚标”背后藏着新能源车的集体焦虑。 家用代步车卷百公里加速4秒，是让车主开去菜市场抢鸡蛋还是飙赛道？ 厂家吹“性能怪兽”，可万一有人油门当刹车踩出人命，这锅算谁的？ 有人喊建议车企统一限速，别拿马力当遮羞布有人怼“按这逻辑，菜刀太锋利该回炉重铸”。 碳纤维前盖的实际减重仅1.3公斤，相当于两瓶矿泉水的重量，却要车主多掏4.2万元选装费。第三方改装店老板透露，同材质机盖成本不过八千元，小米溢价主要来自特殊工艺制作。有车主拆解发现，风道内嵌塑料导流板并未直通刹车系统，散热效果和普通车型无异。 补偿的2万积分实际价值约2000元，但只能在小米商城兑换周边产品。非米粉用户直言这是“鸡肋补偿”，不如直接返现实在。律师指出，限制车辆原有性能涉嫌单方变更合同，消费者有权要求解除购车协议。 特斯拉三年前曾因远程锁电被集体诉讼，最终赔偿每位车主625美元。业内人士分析，小米事件可能引发监管部门对车企OTA权限的收紧。现有法规虽要求车企提前报备升级内容，但缺乏具体处罚条款。 赛道模式解锁条件引发连锁反应，某汽车论坛出现“代刷圈速”灰色服务，收费3000元包过官方认证。职业车手实测发现，要达到小米设定的圈速标准，至少需要具备中级赛道驾驶资格。