吉利现在的混动有好几套，但大概可以分为两类：一类是单挡位的经济型，主要代表是EM

吉利现在的混动有好几套，但大概可以分为两类：

一类是单挡位的经济型，主要代表是EM-i，对标的是比亚迪的DM-i。

一开始吉利考虑的有点多，做的混动都是多挡位，本身也是考虑高速超车和低速经济，还有一个背景是Honda iMMD也开始要增加两个挡位，提升动力性了。

等着吉利做出来发现考虑的是真的有点多，加上大家都刚开始做混动，经验也不够，出现了一些短暂的体验不好的问题。

问题出现在吉利这套本来定位高端混动放在10万级别产品上，需要动力的支持，为此就配1.5T，成本优势就没了。当时同级别做的都是1.5L的混动，长城1.5L P2+P4；比亚迪1.5L DMi。

用户也不领情，用户根本不考虑动力优势，只看油耗，反而1.5L DHT的方案大放异彩。于是，吉利开始着重研发了EM-i，从多挡位出发去做单挡位也比较简单，搭载在银河的许多产品上，油耗一步步的拉低。

日常通过P3电机直驱，整体又非常强的电感，170千瓦的电机，家用车的零百加速也能做到7.1秒，城市红绿灯起步常用的0-50就在3秒左右，比油车的优势大许多。

一类是多挡位的性能型，主要代表是EM-P，又分了P1+P2+3DHT、P1+P3+3DHT两种，前者比较适合更大的发动机，适合发动机担当主角，以更好的直驱，相对来说电感没有那么强，偏向于HEV的油感。

领克Z10 EM-P是后者，三个挡位可以调节发动机转速，帮助参与直驱。与此同时，利用超级增程模式，非常依赖P3电机，整个驾驶感觉还是非常强调电感。

领克 10 EM-P目前采用1.5T Evo+DHT Evo混动电驱，P1电机+P3电机+3挡变速箱+后桥P4电机，形成了同级唯一标配的四驱配置，最大功率 390kW，最大扭矩 755N·m，0-100km/h仅为5.1秒，CLTC亏电油耗低至4.2L/100km.

这几套混动都结合了吉利汽车的AI技术，该技术简而言之就是通过导航、习惯预判路况，提前做好准备，以便更好的降低油耗。通过导航预判拥堵，发动机就提前发电，用纯电模式应对，预判到爬坡，发动机也会提前储存能量，通过更有性价比的方案通过。

这个需要的是吉利自建的星睿AI大模型，不断地训练模型，不光可以做到无图决策，同时还可以更智能的管理补能，延长三电寿命。

整个逻辑基本这样，AI的出现，让许多被动，都可以变成主动，降低用户的使用负担，确实可以算的上一次控制逻辑上的革命。