YU7Max提车也开了一段时间了，作为SU7Max车主换过来，简单分享下目前的一

YU7Max提车也开了一段时间了，作为SU7Max车主换过来，简单分享下目前的一些感受：

可能宁波这边YU7目前提车还比较少（日常上下班、园区内还没遇到过，SU7倒是已经随处可见），这车回头率意外的还挺高。

而且我发现，现在学生对小米的车子，似乎关注度特高，刚提车那天，一个目测2-3年级的男孩路过车子旁边说：妈妈，你看这是YU7Max。（咋说呢，现在小孩哥都这么懂了么？）

[酷]相对SU7Max，YU7Max除了座椅包裹感更好，更柔软舒适些外，感知更明显的一点是整车NVH确实强非常多，好的不像是个运动型SUV。尤其是时速超过80km+后，主观感受上甚至要略好于我的L9（L9的NVH已经很不错了），除了车子本身的NVH细节优化外，我估计也和YU7的低风阻车身设计有关系。

之前SU7Max大多数模式都偏运动设定，YU7Max双腔空悬加入后，有了更广的动态。默认舒适模式悬架明显偏软，也就大家俗称的开船模式，但说实话，我觉得并不能简单的把悬架软等同于舒适（具体看不同路况）。

[手指比心]日常城市通勤来说，YU7的运动模式，开着会更舒服（我个人来说），遇到一些起伏路，悬架能迅速收住，减少多余晃动，但又不像SU7Max的运动模式，悬架明显硬邦邦，而是柔中带韧，配合出色的NVH，行驶质感相当不错，也是我平时主要开的模式。当然如果你想要更强操控感，可以选择运动+模式，更低趴，悬架更硬，侧倾控制也更好。

天际屏，显示色彩/精细度，都比传统HUD好很多，看着也更有未来感，关键是这些信息完全不会对路面形成视觉干扰。当然视角上，HUD会更符合直觉些，基本不用调整视角看。天际屏实际视角比HUD更近，需要略微调整下视角，但比看仪表屏更方便。

目前天际屏显示信息上，我觉得YU7Max有个需要优化，那就是转向后视放在天际屏上，窗口太小。但实际上这个窗口并没有完全铺满上下边界，建议再做大些。

[彩虹屁]续航这块，YU7Max我自己测下来常规城市高架平均车速65km/h的情况下，百公里电耗在14kWh左右，高速平均95-100km/h的情况下，大概是18-19kWh左右，对于2.4吨双电机SUV来说，表现相当可以，反正三电这块，无论是SU7还是YU7都挺好的，表现完全不像新造车的车企。

[捂嘴哭]因为这次提的是准新车，内饰颜色/方向盘之类都是默认搭配好的，橙色内饰在部分阳光直射前台饰板的情况下，反光相对明显，建议选择深色内饰版本。

碳纤维方向盘（准新车默认搭配）只有包裹Alcantara材质的部分支持电容检测，碳纤维区域没有，开辅助驾驶的情况下，还是常规版本方向盘更实用。

后续我也会专门做一期视频，再和大家聊聊YU7Max的座舱、智能配件、辅助驾驶等其它方面的体验，反正从SU7Max换过来，对我来说YU7Max确实会更全能些~

第一批提小米YU7的人