中美商业航天的差距有多大？大约就像中美高铁的差距一样大，只不过刚好反过来了。这是2025年世界发射统计图，美国SpaceX的猎鹰9号火箭依然是断崖式领先，我国长征系列火箭排第二，去年底，我国近十家商业航天公司都宣布了今年的计划，目标一个个都很宏大，但是目前看来，能兑现的并没有多少，大多数都陷入推迟、跳票的境地。 2025年上半年，全球轨道发射149次，其中60次是为他们自家的星链组网，累计发射了9000多颗卫星。 猎鹰9号的杀手锏是可回收技术，今年5月更是干到28次，整流罩也能重复用32次，成本低到传统火箭的几分之一。 美国政府没少帮忙，NASA和五角大楼的合同给SpaceX提供了大把资金和技术支持，硅谷那种“试错快迭代”的文化也让它技术进步飞快。 长征八号A今年首飞成功，模块化设计是个大进步，商业航天这块，星网和千帆星座的计划特别宏大。 千帆星座去年底已经有54颗卫星在轨，未来想部署上万颗，星网更是计划8万颗，目标是全球通信和互联网覆盖。 今天长征五号又出马，给星网发射卫星，国家队确实能兜底，但这火箭成本高，哪能总这么干？ 民营公司虽然喊着要做可回收火箭，但计划老推迟，技术突破没那么快。 快舟一号甲这种固体火箭在小卫星发射上还行，可大推力液体火箭和回收技术还在摸索，效率跟SpaceX差不少。 SpaceX的液氧甲烷发动机和回收技术已经很成熟，咱们的液氧甲烷发动机还在试车阶段，蓝箭他们80吨级和200吨级的发动机离实用还差一截。 资金上国内民营航天靠政府补贴和合同，风险投资不太敢下重注，试错空间也小，SpaceX那边却有美国资本市场和NASA的强力支持。 想想新能源汽车，当年也是遍地开花，经过市场厮杀和政策扶持，比亚迪、蔚来这些头部企业站稳了脚跟。 现在商业航天也差不多，十来家民营火箭公司竞争激烈，但技术和资金的门槛高，估计几年后能活下来的就一两家，搞出个中国版“猎鹰9号”。 蓝箭和深蓝在液氧甲烷发动机上有点进展，说不定能成领头羊，优胜劣汰其实是好事，SpaceX不也是从美国航天市场的竞争中杀出来的？ 长征八号A的模块化设计和民营企业的发动机研发都在提速，国际合作也能帮忙，比如中欧的SMILE项目和中意的电磁监测卫星，说明咱们在全球航天圈子里越来越有分量。 中美商业航天的差距像一面镜子，照出问题，也照出方向，猎鹰9号是标杆，但不是高不可攀。 对此大家怎么看？欢迎在下方留言评论。
