任何一个国家的四代机都可以击落中国的五代机歼20，而美国不但找到了歼20的弱点，还给出了非常有道理的依据，而这个依据是，美国认为歼20的火控雷达不行，跟美国战机无法相比。 每当提到现代战机对抗，美国总有人站出来说，只要四代机能在近距离咬住歼20的尾巴，就能把它打下来。 他们的理由是歼20的发动机在雷达和红外线下容易被发现，尾部明显成了软肋，这个说法一再出现，但其实早就不合时宜了。 现在的空战早就不是谁绕到谁背后就能占便宜的时代了，现在打仗基本都靠超远距离，谁的导弹射得远，谁的雷达能看得远，谁基本上就能先发制人。 拿歼20来说，它手里的霹雳15E导弹射程比美国F15用的AIM-120D还要远，这意味着对方还没靠近，歼20就已经能发现并且主动出击，这在实战中很难追尾成功。 再说歼20本身的感知能力也很强，有源相控阵雷达配上全方位的光电探测设备，让它在天上就像个“看门狗”，你想靠近它，大概率还没行动就被发现了。 现在空战拼的就是信息和数据，谁能先知道对方在哪儿，谁就占上风。 不过，歼20也并不是单靠自己打仗的，它背后有一套完整的协同作战体系，比如说，空警500预警机负责侦查，歼16这样的大块头负责支援，随行的隐身无人机前面探路，所有飞机都用高速网络互相链接、共享情报。 歼20等于是整个队伍里的队长，发现威胁就分配给合适的飞机去处理，大家各尽其责。 其实，美国自己也是用这种打法，比如F35充当指挥，带着F16一起冲锋，可从实战演练看，哪怕这样配合，面对歼20，还是挺被动的，生存率提升也有限。 今年夏天，美国和澳大利亚的联合演习也证实了这一点，F15EX想靠近歼20根本就靠不住。 不仅先得突破远程雷达预警，然后面对僚机的封锁，还要躲过歼20自己的报警和干扰，别说绕到屁股后头，就连碰瓷的机会都难找。 当初有些人质疑歼20发动机尾部信号大，总觉得容易被打，但时间发展下来，这个问题早不是个事儿了。 歼20现在用上了国产的涡扇15发动机，既提升了动力，又针对尾部信号做了技术优化，比如尾喷口改成锯齿，增添隐身涂层和红外抑制，直接大幅度减少了信号暴露的风险。 有些美国专家总喜欢拿歼20早年的问题说事，其实很多观点都是冲着自己的利益来的，比如说，他们反复强调四代机挑战歼20时需要F35当“指挥”，其实就是想推销美国自家的装备，同时给盟友吃一颗“安全定心丸”。 美国的担忧也能理解，毕竟中国战机进步快，对他们压力不小。这些争议和讨论，其实也从侧面说明了中国航空工业这几年的追赶和提升已经让对手感到了紧张。 现代空战是体系博弈，单机英雄主义很难奏效，美国的论调更多是为了商业利益和延续其盟友体系，但现实已经在慢慢改变。
