越南为获取中国高铁技术，花巨资赴中国取隧道技术，为越南自建高铁做准备！ 他们计划修建一条从河内到胡志明市的南北高铁，全程超过一千五百公里，其中要挖四十多条隧道，总长超过一百三十公里。 这些隧道得穿过长山山脉，那里的地质条件非常复杂，地下有溶洞、断层和暗河，施工难度极大，越南自己虽然有心建高铁，但这种高难度的隧道工程，他们的技术和经验几乎是零。 为了实现这个目标，越南铁道部门带着六百七十亿美元的预算，主动找上了中国。 他们想要买中国的超大型盾构机，但更重要的，是他们要求中国把隧道施工的全套技术教给他们。 这不是简单地买设备，而是要中国手把手教越南的工人和工程师怎么操作、怎么解决问题，确保他们能真正学会。 越南这么执着学技术，是因为之前吃了大亏，他们最初是跟日本合作的，想靠日本的技术来建隧道。 但日本的方案不仅收费高，每公里隧道要八千多万美元，而且技术有点过时。 更麻烦的是，日本只卖设备，不提供系统的培训，越南的工程师学了几年，也只懂个皮毛，遇到实际问题就完全没办法。 结果，在河内郊外的一段试验隧道里，越南用日本的二手盾构机施工，机器直接卡在地下，动不了。 项目停摆，钱也白花了不少，最后只能请中国工程师来帮忙解决，而中国给出的方案跟日本完全不一样，中国工程师把施工现场变成了一个大课堂，派出的技术团队不仅是施工人员，还是现场的老师。 他们从最基础的盾构机操作教起，告诉越南工人每个按钮怎么用，刀具怎么换，泥浆怎么调，还教他们怎么通过数据看地下的情况。 特别是在长山山脉那种溶洞多、容易塌方的地段，中国团队分享了一种特别的加固方法，用微膨胀混凝土和钢花管组合，像给隧道装上骨架。这种方法是国内施工中总结出来的经验，书上根本找不到。 为了让越南人学得更扎实，中国还安排了两种培训方式。一部分越南工程师在工地上跟着中国师傅边干边学，直接上手解决实际问题。 另一部分被送到中国的高铁培训基地，比如柳州的铁道职业技术学院，接受几个月的系统学习，他们在那儿学了设计软件、模拟操作，还练习了怎么处理突发情况。 培训完后，这些工程师回到越南，带着学到的本事，在中部的一段试验隧道里干得有模有样。 效果很快就出来了，刚开始，越南工人用盾构机挖隧道，效率很低，一小时才前进一米多，设备还老坏。 经过几个月的培训，他们的速度提高到一小时两米半，效率翻倍，设备损耗也降了不少。 这场合作其实是一个双赢的买卖，越南用钱换来了真本事，中国用技术打开了更大的市场，这条路，越南走对了。
