CMA到CMA 2.0、3.0迭代的过程就是努力想在底盘上塞下一颗更大的电池，沃尔沃引入之后变成了SMA架构，只是两者都未考虑在此平台上去纯电动车。
对领克而已，纯电动汽车有浩瀚架构可选。
领克最终在SPA Evo的架构上实现了50度+的大电池，并打算推出L946、L947两款产品，吉利将其命名为「大型电混车专属架构」，也没有打算基于此架构开发纯电动汽车平台。
对领克而言，就像10EM-P、Z10一样可以在GEA Evo、SEA之间切换，未来也会基于SEA-S架构做更多的产品。
长城的大多数架构都不会出纯电，只会有Hi4-Z类似的版本，而这又回到了2013年左右的SPA T8...
