绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不接受中国的帮助？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 说起罗尔斯·罗伊斯，很多人第一反应可能是豪车。 但在航空圈里，“Rolls-Royce”可不是造车的，而是给飞机“装心脏”的，他们是全球顶级的航空发动机制造商之一，常年为波音、空客等巨头供货。 2020年的一场疫情，让这位百年老牌巨头差点被打到“原地解体”。 罗罗的商业模式很特殊，不是靠卖发动机赚大钱，而是靠发动机服役期间的维护、维修和零件更换挣钱，而且是按“飞行小时”收费。 飞机飞得多，他们收得多；飞机一停，他们就没收入。 2020年全球航班大面积停飞，这直接掐住了他们的现金流。那一年，罗罗的营收断崖式下跌，亏损高达54亿英镑，股票价格一路狂泻，公司债务飙升。 为了活下去，他们开始卖资产、裁员工。最狠的一次，直接裁掉9000名员工，这可不是小修小补，而是动了筋骨的“自断手脚”。 但就在这段时间，中国曾抛出过橄榄枝。毕竟，中国的航空业正在快速发展，尤其是国产大飞机C919项目，急需国际一流发动机供应商和技术支持。 罗罗如果愿意和中国展开更深入的合作，不仅能得到订单，还能获得稳定的维修与后市场业务。 然而问题来了，中国想要的不只是买发动机，而是要参与核心技术研发，这就触碰到了罗罗的底线。 在英国人看来，罗罗的核心技术就是他们的“护城河”，是能吃饭、能立足世界的唯一资本。 发动机的热端部件、涡轮叶片、燃烧室设计，这些都是几十年积累下来的秘密，绝不能外泄。 所以，当中国的合作条件里出现“技术转让”或“技术共享”字眼时，罗罗宁愿咬牙拒绝。有人甚至爆料，当时罗罗内部有人说：“哪怕卖掉公司，也不能让中国拿走我们的发动机核心。” 结果，机会就这么错过了。罗罗只能靠卖非核心资产、裁员、向英国政府贷款来续命。 甚至连他们在西班牙的一家重要子公司都被打包出售，只为了填补财务黑洞。 从短期看，这是“技术洁癖”，但从商业角度看，这也是一种孤注一掷的豪赌：赌自己能挺过去，赌市场会回暖。 时间来到2023年，航空业逐渐恢复，但市场格局已经不同。 中国的C919完成首飞并投入运营，配套的发动机维修、维护市场也逐渐形成。 更重要的是，中国航司的机队规模全球第二，仅次于美国，这意味着谁能抢到中国市场的维修业务，谁就能锁定几十年的现金流。 于是，罗罗的态度悄悄变了。虽然依然守着技术核心不放，但他们选择了另一条路，在中国合资建发动机维修中心。 维修中心只涉及零部件更换、检修、维护，不必交出热端设计和核心技术，但能稳稳拿到中国市场的业务订单。 这样一来，罗罗既守住了技术底线，又能分一杯中国航空业高速增长的羹。 这其实就是现实的妥协。经历过疫情的惨痛教训，他们明白了再牛的技术，如果没有稳定市场，也可能被现实“饿死”。
