就在今天，中国造船业又干了一件让全世界瞩目的大事——两艘真正的“造岛神器”在江苏

就在今天，中国造船业又干了一件让全世界瞩目的大事——两艘真正的“造岛神器”在江苏启东稳稳滑入水中。   它们的名字很响亮，“通浚”轮和“浚广”轮，不仅体量惊人，本事更是顶尖，堪称亚洲最大、世界领先的耙吸挖泥船。   这两艘船下水后，不仅标志着中国在高端疏浚装备领域彻底告别了“受制于人”的被动局面，更可能悄然改变南海海域的未来发展格局。   这两艘船到底有多大？打个比方，它们一次能挖吸的泥沙量，足够填满整整18个标准游泳池，舱容达到35000立方米，创下亚洲纪录。   更厉害的是，它们能在短短90分钟内把这个“大肚子”装满，效率称得上全球顶尖。挖泥的深度更是突破极限，120米。   相当于把耙头伸进40层楼高的海底作业，这种能力在以前是我国大型挖泥船一直未能突破的瓶颈。   如果光是大、挖得深还不够，这两艘船真正“聪明”的地方在于智能化。它们配备了完全自主研发的智能疏浚系统，实现“一键疏浚”操作。   这是什么概念？过去需要多名船员协同才能完成的复杂疏浚任务，现在只需一个人坐在控制室里，喝着咖啡、看着屏幕、适时点下按钮就能完成。   系统会自主学习不同土质和海底环境的变化，像一个会思考的大脑，让整个“挖—运—吹”作业链条实现全自动控制。   除了能“吃泥”外，这两艘船还特别能“跑”。它们具备无限航区航行能力，即使在八级风浪下也能正常施工。   耙头高压冲水的压力相当于一头5吨重大象站在手掌上施力，破土能力世界领先。更关键的是，它们能把泥沙吹到12公里远的地方，为远距离填海造岛提供了核心能力支撑。   你可知道，就在不久之前，全球3万方以上舱容的超级挖泥船还全被国外公司垄断，中国在大型深水疏浚工程中屡屡遭遇装备门槛的掣肘。   从1937年引进中国第一艘万吨级挖泥船“建设号”开始，中国疏浚装备的自主化道路走了近百年。直到2007年，我国才真正造出首艘自主设计的万方级耙吸船“新海虎”轮，迈出了关键一步。   而今天下水的“通浚”“浚广”轮，代表的是中国疏浚装备从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的质变。全船设备国产化率高达95%，从智能控制系统到超大功率泥泵，从可调节双艏喷系统到双燃料发动机，全部自主可控。   振华重工在建造过程中还创新采用“数字化船坞+模块化建造”模式，把常规需要24个月的工期压缩至14个月，在精度控制、焊接工艺上达到新高度。为什么说这两艘船的下水时机引人联想？ 因为最近南海局势正进入一个微妙阶段。在仁爱礁，菲律宾非法坐滩的“马德雷山号”军舰已经三个多月未能获得有效补给，菲军方人员陷入焦灼，甚至多次进行危险挑衅。   在黄岩岛，中国科研船持续开展测量作业，收集关键数据，而菲律宾、印度、澳大利亚等国则借“航行自由”之名加强监视巡逻，试图形成多边联合施压态势。   所以，“通浚”和“浚广”轮的下水，绝不只是两艘新船投入使用那么简单。它背后是中国高端装备自主化突围的成功案例。   是工程力量向深海进军的里程碑，更是中国在复杂海域博弈中，用实力塑造未来的底气所在。随着它们年底交付服役的脚步临近，南海这片蓝色国土上的建设图景，或将翻开全新一页。   参考资料：亚洲最大！我国自主研发海洋工程装备“大耙”成功下水 2025-08-26 12:21·金羊网