800万、V12、725马力，你跟我说这是家用车？驾驶Purosangue已经是3周前，奇怪的是驾驶它的感觉仿佛依旧停留在昨天。
Purosangue（纯血），法拉利用最直白的方式赋予了这台车名字。在我看来这不是倔强，不是傲慢，而是这家马拉内罗跑车标杆品牌的自信。无论是翼子板上Scuderia队徽、还是标准的前中置布局V12发动机、曼妙的身段和比例，看着确实不太像传统SUV。它车高甚至不到1.6米（1589mm），如果你们同意车高1540mm的皇冠SportCross是轿车，那法拉利说Purosangue不是SUV，大家也应该同意。
它一上手没有超跑那种很紧绷热血，要杀红眼开干的感觉。V12启动声音比我想象的轻一些，如果你开过法拉利，几乎不需要任何适应过程。看位轻松、转向轻松、油门刹车、起步低扭都很友好。甚至开着开着就变成一只手搭着方向盘的Chill姿势，装起来了。80kph巡航保持在8挡1000转，车厢静谧性和身体感受到的振动，都让我忘记前面还有台V12呢…好家用哦！不对头，这样开法拉利不就和在意大利人面前吃榴莲披萨一样么？铁佛寺要把我踢出群聊了！默默把Manettino旋钮转到Sport…
此时脚下一点点频率的变化，都能让发动机奏出美妙的旋律。变速箱顶级的换挡速度，让挡位总能在合适的转速区间。伴随着一次次地给油、红线、换挡，V12的魅力或者说燃油车的魅力通过整个座舱，不断传递到你的每根神经。开它就像欣赏着气势恢宏的交响乐，情到深处鸡皮疙瘩和汗毛全体起立！况且你还不是观众，而是C位的总指挥，每一位精英都等待着你的指令。虽然红线转速没有812的高，声音也不比812撕扯开空气的炸裂，但驾驭这台Purosangue依然有观鲸跃起般的震撼。
开它劈匝道时，有那么一刻我甚至怀疑我不是在开车，车身前后极为细腻的重量转移，让方向盘变成了马的缰绳，我告诉自己：这台车是有生命的，它是“活”的。
更精彩的来了，底盘部分。虽然法拉利没有大肆宣扬，但Purosangue其实早用上主动悬架了（代号FAST）。4根避震器上均有48V电机，能实现极快的调整速度，落在实际感受上就是：1.真的没有侧倾，2.姿态真的牛B。你不去细品根本察觉不到这是主动悬架，它能力很强但不过分追求炫技，而是悄无声息就帮你把支撑、收紧、放松这些活给干了。呵，2吨？那又怎样？在法拉利工程师年前不过是数字而已。
虽然Turbo GT、DBX、Urus已经很好，但相信我，法拉利就是能赋予车辆再贵出的那几百万的价值。谈钱就伤感情了，这是你和车辆灵魂的交流，是对人车合一更信达雅的体验。
四门四座量产法拉利还挺新鲜的，我拿到手其实先上后排坐了下，屁股刚粘到座椅就感叹了句：哇，和前排一模一样唉！而通风加热、电动后排放倒等实用性功能，都是为了让法拉利的用户能带更多人体验到“法拉利的快乐”。
油耗可以高可以低，取决于你脚法了。讲真，堵车时开超跑的顿挫、引擎声作为法拉利已经做得很好，但总感觉马儿想跑起来，被束缚着没施展开。中控杯架放好水杯后，掏手机会有些不方便，以及烈日强光下中控台轻微反光是我能找到为数不多的改进点。
拥有Purosangue的或是千万总裁、或是贵族爵士，或是顶级车手，也或是明星大咖。哦对了，其实它相对低调，但也只是相对。因为路过的人看到这么帅的一台挂有跃马Logo的车，还是会像见到明星一样本能地多看两眼，再感叹一句：法拉利唉。有位小朋友三步一回头，人家非常有礼貌所以我也邀请他上车坐了一下近距离接触。从少年的眼神中可以看到渴望。这不是我装B，而是希望真正热爱汽车的孩子，能在他心里埋下一颗种子。
人生短短3万天，珍惜和法拉利相处的每一天。purosangue法拉利
