昨天出差，当事人开的这个2016年左右的福特锐界2.0t，因为路程远且当天往返，回程时我换着开了三个多小时。这台车有座椅通风，所以是2.0t高配车型，行驶15万公里说是目前无任何大小故障，这一听比同时期的将军摩托车可靠多了啊[doge]。
这代锐界我觉得很好看，尤其这个高配的电镀大轮圈看上去高级又运动，前排除了坐垫比较短，没什么问题，算是贴合舒服，副驾驶可以调高低以及坐垫角度，因此找到舒服的坐姿很轻松，这项功能在今天非豪华品牌车里不多见了。音响听起来还不错，尽管用的蓝牙连接，但感觉音质还是比较清澈，就是sony做的车机满满的上世纪日本电子产品的感觉。
245马力、350nm的2.0t发动机匹配上6at变速箱，推动2070kg的沉重车身，再加上四驱的损耗，这车的绝对动力比较一般，基本上不会有什么明显的推背感，不过把车速一直推上去还是很轻松的，高速线性加速时感觉动力很充沛，发动机声音很轻微，跑起来后变速箱平顺性也很不错，基本感觉不出顿挫。不过一些瑕疵还是比较明显，比如市区起步1-2-3换挡时还是有比较明显的动作，还有就是这车的油门是典型的那个时期福特初段比较大力，踩到后面却没有动力明显变强的特性，就导致高速稳着油门时车速会一直在增加，靠人脚维持一个固定的车速比较困难。还有就是可以预料的缺点，这车油耗是真的高，我这种黄金右脚开高速一整段距离下来都基本下不了10L/100km，比我的FX37还费油。
方向盘三九点握感不错，甚至有点momo赛车方向盘的感觉，日常中低速代步开着转向手感不错，打起来比想象中轻巧的同时有一定质感。不过跑快了就一般了，一是重心区域附近有段不舒服的虚位，尤其两只手扶着跑高速时感觉很明显，倒是一只手扶着跑高速会好一些。整体的阻尼特性和同时期比较敏感，类似于橡皮筋一样的其它福特车还不一样，给出转向输入后车头动作比较中性，回正的力度也没那么大，只是在弯道里，也确实说不上有什么好的反馈，把这台车营造得比较顺手自然，考虑到尺寸我觉得算是合理。
隔音、底盘表现很不错，这车用料比较厚的优点在隔音上体现得很明显，跑到120km/h只有轻微的风声，前后排还可以轻声交流，放在今天也是可圈可点。底盘路感比较丰富的同时，能够比较舒服且扎实地过滤掉各种颠簸，且处理的动作很干脆，高速上正常变个道感觉也很安稳，在今天看也是高水平的。
刹车脚感无功无过，前段虚位还是不小的，好在正常开的话制动力是够用的，虚位过了之后制动力的释放也是相对线性的，不需要刻意适应。
这车当初作为要和汉兰达竞争的产品，虽然说最终市场表现没有对汉兰达形成任何威胁，不过整体看我觉得产品力是够格的，而且从车主的使用反馈看，它的可靠性还真不见得比8AR 2.0t的汉兰达差，买来自己开的同时满足家用也是不错的选择。
