关于蔚来三代平台的102度电池，和有点不一样的看法：
1、蔚来其实一直没有宣传自己的电池是什么巧克力或者麒麟之类的，这方面很弱化，因为换电三分钟，充电的速度就没有那么强依赖了，进而哪种电池也就没有那么强依赖了；
2、蔚来宣传的是5C架构，实际这个电池的能力能做到4C，而电池重量545kg，那么系统能量密度是187.16Wh/kg，算是非常高了，如果是市面上的5C电池，不可能做到这么高的能量密度，所以蔚来ES8的内部得房率超高就是源于此；
3、蔚来ES8这个电池包的厚度是125mm，乐道的电池包是116mm，而这个电池包厚度已经算是很优秀了，而且还不是用CTB这种车身电池一体化影响后期维修但是有利于降低电池包厚度的模式，举个例子，特斯拉毛豆3的电池包也是125mm和蔚来三代平台电池包厚度一样，但是蔚来的电池包容量更高；
4、我仍然那个观点，所有的高C超快充，都是以空间、寿命、安全性、成本作为牺牲，但是实际用户的收益并不大，因为真正能用满这个电池的充电功率情况少之又少，受制于各个实际情况，但是利于卖车宣传册传播；
5、安全性能方面，蔚来做过三个方向100公里/小时的速度连续碰撞测试，电池很安全，行业也是领先的情况；
6、这个电池唯一可能传播弱一点就是4C充电速度，相比人人都是5C显得不够激进，但是因为3分钟换电等效40C，这方面就无所谓了，但是收益就是能量密度、寿命更好，体积更优。
总结：
蔚来ES8这个102度电池，其实是目前行业的六边形战士，体积、充电功率、充电效率、寿命，都很均衡，如果单独追求哪个指标，都可能这头按下去那头起来。
另外，麒麟是宁德时代宣传的，蔚来从来没宣传过自己电池是什么名字。
水哥有话说
