美国宣布。10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工程师，理由是“业务状况”；前一天里维安刚裁了600多人，占员工总数4.5%。 谁能想到，日赚2.5亿的车企还在忙着裁员？10月24日美国通用汽车的动作，把不少人看懵了——这次裁的不是生产线工人，而是200多名计算机辅助设计工程师，理由就一句轻飘飘的“业务状况”。 更巧的是，前一天里维安刚官宣裁掉600多人，占总员工数的4.5%，两家车企接连动手，让美国车圈的寒意一下子飘到了台面上。 说起来通用这波操作挺让人费解的，毕竟三季度财报不算难看，每天进账2.5亿真金白银，怎么还盯着裁员这点成本不放？ 细究才知道，公司今年早就定了20亿的降本目标，之前已经裁过好几波，这次动工程师团队，无非是想更快凑够这个数。 在他们眼里，裁员好像成了最直接的“捷径”，哪怕这些工程师手里还攥着不少新车设计的关键项目，也得为降本目标让路。 反观里维安，处境确实更难些，本身还在亏损状态，眼瞅着联邦电动车税收抵免要到期，之前画的交付大饼也不得不往下砍，不裁掉些人控制开支，手里的钱真的烧不了多久。 这两家的情况绝不是个例，现在整个美国车圈都在“集体过冬”。福特汽车上个月就传出要在北美地区削减工程和管理岗位，虽然没说具体人数，但内部员工透露，不少和电动车研发相关的团队都收到了调整通知。 Stellantis集团更直接，三季度刚结束就宣布关闭两家美国本土的零部件工厂，连带裁掉了近千名员工，理由和通用、里维安大同小异，都是“应对市场变化、优化成本结构”。 有意思的是，这些车企一边裁员，一边还在喊着要加码电动车转型，可研发团队都被砍了，转型的底气到底从哪来，谁也说不清楚。 对比之下，咱们国内车市的情况就稳多了。就拿电动车领域来说，今年前三季度，比亚迪、吉利、长安这些车企的研发投入都在往上涨，比亚迪光是三季度就新增了2000多名技术人员，专门攻关电池和智能驾驶技术。 就连新势力车企，也没跟着搞裁员潮，理想汽车上个月还在扩招供应链工程师，为年底的新车交付做准备。 更关键的是，咱们国内有完整的汽车产业链，从零部件生产到整车组装，不用依赖外部供应，这也是车企能安心搞研发、扩产能的底气所在。 美国车圈的“裁员潮”，说到底还是自身竞争力不足的问题。这些年他们在电动车技术上进展缓慢，还总想着靠补贴和政策扶持，一旦补贴到期、市场需求有波动，就只能靠裁员来“节流”。 而咱们国内车企，早就把重心放在了技术研发和产业链建设上，不仅能应对市场变化，还能主动开拓海外市场，今年前三季度中国汽车出口量已经超过了日本，成为全球第一，这背后靠的就是实打实的技术实力和产业优势。 现在看来，美国车圈的“冬天”可能还会持续一段时间，接下来会不会有更多车企加入裁员行列，谁也说不准。 不过有个问题值得琢磨：靠裁员砍成本终究不是长久之计，真正能让车企熬过寒冬的，到底是缩减开支，还是加大研发、提升竞争力？你觉得答案会是什么？
