关注东京车展的朋友应该都发现了，比亚迪这次的亮相确实藏着不少干货——2025日本移动出行展上，以“ONE BYD”为主题搭了乘用车和商用车双展台，既首发了为日本市场量身做的K-EV BYD RACCO，还带来了首款插混车型海狮06DM-i，算是正式在日本铺开“纯电+混动”的双线布局，看得出来是真要深耕这块市场了。海外成为重点发展方向
先聊聊乘用车这边，除了新面孔，咱们熟悉的元PLUS（全新升级款）、海豚、海豹这些热门纯电车型都在，甚至百万级高端品牌仰望的超跑U9也来撑场了。重点说下新出的K-EV BYD RACCO，了解日本市场的朋友都知道，K-Car在当地占了近4成销量，毕竟不用车位证明、税费还低，特别适配密集的城市路况和狭窄街道。这款车明显是照着日本K-Car的规格定制的，尺寸、实用性都踩在了当地用户的需求点上，算是很精准的布局。
而海狮06DM-i的引入，我觉得更能戳中日本消费者的痛点——之前看到数据说，日本纯电车型渗透率才1.3%，很多人顾虑充电基础设施不够，还有续航焦虑。混动车型就没这烦恼，价格亲民还不用依赖充电桩，现在日本混动市场占比都快过半了，比亚迪选这个时机推DM-i技术，确实挺贴合市场节奏。从2022年7月进入日本乘用车市场到现在，比亚迪已经推出了元PLUS、海豚这些畅销款，加上这次两款新车，产品矩阵越来越全乎，还计划2027年前凑齐7到8款纯电和混动车型。目前日本已经有66家销售据点，照着之前规划2025年底开100家门店的节奏，后续看车、用车也会更方便。
商用车展台的亮点也不少，全球首发了纯电卡车T35和J6 living car小型电动巴士概念车，还有J7中型巴士、K8大型巴士这些熟面孔。说起来比亚迪在日本商用车领域可是老玩家了，2015年就进去了，靠J6、J7、K8三款电动巴士硬生生做到了电动巴士市占率第一，现在从北海道到冲绳的公交系统里，都能看到它们的身影。这次新出的纯电卡车T35挺值得关注，完全按日本的法规和尺寸要求定制，还搭了刀片电池，续航和实用性应该有保障，而且今年11月13号咱们国内就能买到，之后2026年再登陆日本市场，算是国内外同步发力了。
其实这次车展最让我有感触的，是比亚迪把乘用车和商用车放在一起参展——今年刚好是它进入日本市场20周年，从最早的电动巴士，到现在覆盖乘商两大领域，一步步看着它把渠道和产品做起来。记得2015年比亚迪刚给京都送电动巴士的时候，还被不少人质疑，结果跑了几年下来，司机、乘客都好评不断，甚至还有日本车企悄悄去体验。从刘学亮总的发言里能感受到，比亚迪这次是真把乘商用车资源整合起来了，想给日本用户提供更贴合本土需求的产品，后续还会深化服务体系，这点挺让人期待的。
除了日本市场，比亚迪在亚太20多个国家都有业务，覆盖商用车、乘用车甚至叉车、轨道领域。能看得出来，它不是盲目出海，而是跟着当地的需求和产业脉络走——商用车先站稳脚跟，乘用车再根据市场痛点补全产品，不管是定制化的K-EV，还是贴合趋势的混动车型，再到实用型纯电卡车，都是实打实的解决方案。
总的来说，这次东京车展比亚迪没玩虚的，每款新车、每个布局都对着用户的真实需求来。随着门店越开越多，车型越来越全，加上在商用车领域积累的口碑，相信它在日本市场会走得更稳。而这种“本土化创新”的思路，不管是对海外市场拓展，还是对全球新能源产业多元化，都挺有参考价值的。不知道大家对这款定制化的K-EV，或者即将国内上市的T35纯电卡车，有没有更多想了解的细节？可以评论区聊聊~
