错把油门当刹车？香港货机坠海事件调查报告解读2025年10月20日凌晨3点52分，ACT航空公司（代表阿联酋航空货运公司经营）的一架波音747-481BDSF型货机（登记标志TC-ACF）在香港国际机场偏离跑道并冲入海中，此事件共造成两名机场工作人员死亡。本月18日，隶属于香港运输及物流局的民航意外调查机构（AAIA）披露了此次事件初步的调查报告。从报告中不难看出，在飞机接地之前，一切正常，报告中也提到当时的飞机有两项保留故障（一个是液压系统1储液器驾驶舱指示问题，另一个是4号反推不工作），但都不是什么非常严重的故障。但是当飞机开始减速时，事情好像就突然开始往不好的方向发展。由于4发反推不工作，为了防止受力不对称，机组将2、3发设置到最大反推，而1发仅设置在反推慢车，到这里都还一切正常。可是发动机指示和机组告警系统（EICAS）此时突然出现了自动刹车的警告，机组人员反应及时，发出手动刹车的口令，并由机长接管了飞机。飞行数据记录仪显示：3时52分30秒，4号发动机加速至90%N1正推力；3时52分35秒，所有选定的反推装置均已收起；3时52分36秒，4号发动机继续加速至前推力约106%N1，并最终在3时52分42秒达到107%N1；3时52分41秒，2号发动机的反推装置再次启动，反推力约为92%N1，1号及3号发动机的反推装置也启用，反推力分别达到约83%N1和91%N1。为什么4号发动机会异常加速？可能是燃油计量组件不受EEC（发动机控制计算机）控制提供了额外的燃油，也可能是EEC给出了错误的指令，但当调查人员事后进入飞机驾驶舱，答案似乎有点让人难以置信，4发的油门杆居然处于全速前进推力位置！这就很合理地解释了为什么飞机是向左偏出了跑道，位于右外侧机翼的4发在全推力的情况下为为飞机提供了巨大的向左的力矩，尽管驾驶员试图再次使用其他3台发动机反推减速也无济于事，甚至加大了飞机的左偏力矩。由此看来，本次事件很大的可能性是由于机组的人为因素导致，当然，如报告所说，本次事件的根本原因还有待进一步调查。但油门杆应该不会是自己跑到了最大推力的位置，错把油门当刹车这种事儿原来不止会发生在马路上，也可能发生在跑道上。
