近日，日本汽车巨头日产正式宣布以970亿日元，约44.94亿元人民币的价格，将其位于横滨港未来21地区的全球总部大楼出售给了由中国敏实集团牵头、美国私募巨头KKR参与的财团。 日产将其标志性的横滨总部大楼出售给中国敏实集团，是一笔典型的 “售后回租” 交易，核心目的是为了在巨额亏损下获取急需的现金，以支撑其艰难的转型计划。 日产出售大楼后，将立即回租20年，每年支付约50亿日元租金。 这场交易为日产带来约739亿日元的特别利润，将计入2026财年特别利润，缓解巨额亏损压力，所得资金将用于业务数字化和电动化研发等关键投资。 敏实集团是香港上市的汽车零部件制造商，1992年创立，总部位于宁波。 核心业务是汽车外饰件，风挡饰条、散热器格栅、车身结构件和电池盒，是全球第一大汽车饰条供应商和全球第一大行李架供应商。 在全球10个国家设立了70多个工厂，客户包括大众、丰田、特斯拉和日产等知名车企。 日产为何要“卖楼求生”？这笔看似非常规的交易，直接源于日产当前严峻的财务和经营困境。 日产在2025上半财年净亏损高达2219亿日元，而去年同期尚盈利192亿日元。公司预计整个2025财年将出现2750亿日元的营业亏损。 2025上半财年全球销量下滑7.3%。其重要市场中国区销量下滑尤为严重，2024年全年销量仅为69.6万辆，相比2021年的138.1万辆已 是“腰斩”。 除了电动化转型滞后，日产还面临美国关税带来的巨额损失，2025财年预计损失1497亿日元和汇率波动等外部压力。 出售总部大楼只是日产大规模重组计划——“Re:Nissan”计划的一部分。其他的计划还有： 1.裁员2万人（占员工总数15%），规模远超1999年戈恩的"日产复兴计划"。 2.关闭7座工厂（从17家减至10家），将全球产能从350万辆削减至250万辆 3.将13个汽车平台减至7个，削减70%零部件种类，降低研发和生产成本。 4.与东风成立合资出口公司，计划到2027年在华推出10款新能源车型。 随着全球车市进入存量竞争，增长红利消失，传统车企面临"船大难掉头"的困境。 日产出售总部大楼进行财务自救，算是一个时代的隐喻。 曾经风光无限的汽车巨头，在电动化浪潮和全球竞争加剧的双重挤压下，不得不放下身段，以"卖楼回租"的方式换取转型时间。
