2010年冬天，刘强东站在京东北京仓库的雪地里，手机屏幕上显示着第七个未接来电。 对方是高瓴资本的张磊，一个刚在法国滑雪场接到他求助电话的投资人。 “7500万不够，要投就投3亿。” 电话那头的声音透过风雪传来，带着不容置疑的坚定。 连续6年亏损，日均亏掉百万，核心供应商开始停供。 刘强东带着财务报表跑了38家投资机构，得到的答复都一样：“自建物流就是烧钱，我们不投。” 直到见到张磊，这个留着平头、说话带着河南口音的投资人，听他讲了三小时后突然打断：“要么按你的计划投3亿，要么我一分不投。” 张磊后来在内部会议上说，他让团队算了笔账：2010年中国物流成本占GDP18%，美国才9%。 他翻着亚马逊FBA模式的报告，手指划过“物流将是电商下半场壁垒”的结论。 “京东不是在烧钱，是在修高速公路。” 这句话后来成了高瓴内部的投资教案。 那笔钱到账后，刘强东没买流量也没打广告，全砸进了仓库和物流车。 2010到2014年，12个“亚洲一号”智能仓储中心拔地而起，累计投进去的100亿，让配送员的电动车从“两天送一趟”变成“当天发当天到”。 有供应商偷偷去仓库看，回来跟同行说：“京东的货架上，货堆得比超市还整齐。” 2014年京东上市敲钟时，张磊坐在台下。 屏幕上滚动的数字里，仓储面积破了1000万㎡，库存周转率从45天压到31天。 他派去的沃尔玛供应链专家没白来，那些曾经质疑“烧钱”的机构，此刻都在盯着京东物流的数据流。 我觉得张磊当时的调研数据很关键，中国物流成本占GDP18%，美国才9%，这中间的效率差就是机会。 2020年京东物流独立上市，市值超2000亿那天，刘强东给张磊发了张照片：亚洲一号智能仓的机械臂正托着包裹，背景里是2010年那个旧仓库的黑白照。 “当年你说要修高速，现在这条路总算通车了。” 信息发出时，张磊的手机正收到高瓴给京东健康追加18亿投资的通知。 如今京东亚洲一号智能仓的机械臂还在不知疲倦地分拣包裹，张磊当年那笔3亿美元的“赌约”早已开花结果。 物流成本降到GDP的14%，配送时效从48小时压缩到当日达，这些数字背后，是资本耐心和企业家韧性一起熬出来的壁垒。
