寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！ 这则消息像颗石子投进国际资本的深潭，瞬间激起千层浪。 全球最大资管公司贝莱德与航运业巨头MSC率先发声，措辞强硬地称中方要求“无法接受”；紧接着，白宫也加入舆论场，用所谓“破坏市场规则”的说辞隔空施压。 这番集体“抗议”透着股双重标准的荒诞，他们常年在中国市场赚取超额利润、占用核心资源时心安理得，一旦中国为守护战略利益收紧权限，就立刻将“不合规矩”的帽子扣过来，世上哪有这样的霸权逻辑？ 港口从不是普通的商业资产，它是串联全球贸易的枢纽，更是国家经济安全的“咽喉”。 试想，若这样的战略节点被外资掌控，在国际局势动荡时，中国的供应链、能源运输都可能被人扼住命脉，这种风险任何主权国家都不会容忍。 李嘉诚对这类“低买高卖”的投机游戏并不陌生，早年间，他凭借对政策与市场的精准判断，在香港楼市与内地基建领域辗转腾挪，趁着发展红利期赚得盆满钵满，却在市场高峰时悄然套现离场，将资本的逐利本性展现得淋漓尽致。 如今看到中国港口经济的增长潜力，他又携国际资本卷土重来，试图复制过往的成功路径。 只是他显然没跟上时代的节奏，现在的中国，早已不是那个需要靠让利吸引外资的阶段，面对投机资本的觊觎，必然会亮出底线。 有人将中方的立场曲解为“打压外资”，这无疑是混淆是非。 中国的外资政策从未收紧，反而持续优化营商环境，但我们欢迎的是遵守规则、追求共赢的合作者，而非妄图掌控核心资源的“掠夺者”，这是明明白白的底线。 中远海运谋求多数股权，绝非为了垄断经营，而是要确保港口运营与国家战略同频。 前两年全球疫情冲击下，供应链频频“掉链”的教训历历在目，港口作为物流体系的关键节点，必须牢牢掌握在能保障国家利益的力量手中。 白宫的表态尤其值得玩味，隔着万里太平洋对中国内政指手画脚，称“无法接受”这一安排。 可反观美国自身，对华为等中国企业的打压近乎严苛，连通信设备都容不下，如今却对中国的港口主权说三道四，双重标准的嘴脸暴露无遗。 究其根本，这些势力的反对，本质是怕中国筑牢战略防线后，他们失去借港口牵制中国经济的抓手。 近年来，从南海维权到科技自主，中国在核心利益问题上的态度从未松动，这不是“强硬”，而是国力提升后的必然担当。 过去积贫积弱时，不少战略要地被迫被外资掌控；如今国家强大了，收回这些核心资源的控制权，是捍卫主权的正当权利，更是对国民利益的负责。 这种发展逻辑的转变，显然超出了李嘉诚的固有认知。 目前交易陷入僵局，恰恰是中方希望看到的局面，与其签下损害长远利益的协议，不如把规则讲在前面。 现在主动权完全掌握在中国手中，合作的前提只有一个：遵守中国的规则，尊重中国的核心利益。 中国的港口从不缺投资，缺的是守规矩的伙伴，即便没有李嘉诚及其背后的资本团，凭借庞大的内需市场与完善的产业体系，这些港口照样能高效运转、创造价值。 中方的态度，也是给所有外资企业的一次明确警示。 在普通商业领域，中国始终敞开竞争的大门；但涉及国家安全与核心资源的领域，必须由中资主导，这是不可逾越的红线。 李嘉诚的港口梦之所以难圆，本质是投机资本与国家意志的碰撞，在主权与利益面前，任何幻想都终将破灭。 大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
