新加坡坐不住了。 12月18日，海南自由贸易港正式启动全岛封关运作，这一标志着中国高水平开放迈入新阶段的举措，却让隔海相望的新加坡陷入了前所未有的焦虑。 要理解这份焦虑，首先要看清新加坡的发展根基。 这座城市国家的繁荣，长期以来都和马六甲海峡深度绑定。 这条最窄处仅37公里的水道，掌控着全球四分之一的原油运输和三分之一的集装箱贸易，新加坡则凭借得天独厚的地理位置，成为了水道口的核心中转枢纽。 过往商船的补给、维修、船员更替，货物的中转、报关以及配套的金融服务，新加坡深耕这些领域数十年，转口贸易一度撑起其GDP的半壁江山。 尤其是在区域贸易中，中国与东南亚之间的机电产品出口、原油进口，不少都需要经新加坡中转，这笔稳定的“中转红利”，助力新加坡从昔日小渔村崛起为高收入经济体。 而12月18日海南全岛封关的启动，直接动摇了这一格局的根基。 此前商家选择绕道新加坡，核心原因在于中国内地关税成本高、通关手续繁琐，经新加坡转口反而更具成本优势。 但海南封关带来的政策红利，彻底改变了这一权衡。 根据封关后的新规，海南零关税商品范围从原来的1900个税目大幅扩展至6600个，覆盖全部商品税目的74%，几乎囊括了所有生产设备和日常消费品。 更具吸引力的是加工增值免关税政策，只要货物在海南加工增值达到或超过30%，进入内地即可免征进口关税，叠加15%的企业所得税优惠，贸易成本大幅降低。 简单来说，东南亚的橡胶运到海南加工成轮胎再销往广州，相比经新加坡转口，成本会直接下降一个档位。 让新加坡更为紧张的，是海南“政策+硬件”的组合优势。 很多人对海南的印象还停留在旅游岛，但如今的海南早已具备国际航运枢纽的硬核实力。 洋浦港已建成可停靠20万吨级集装箱船的深水良港，今年前三季度货物吞吐量同比增长30%，其开通的美东航线保持每周稳定靠泊，东南亚纺织品经此处中转至美国，比走马六甲海峡节省3天时间。 截至目前，“中国洋浦港”登记的国际船舶已有65艘，总运力位居全国自贸港首位，包括中水集团冷藏船在内的不少船舶，都特意将登记地迁至此地，以享受保税油和快速通关的红利。 更关键的是海南背后连接的14亿人庞大市场，这正是新加坡转口贸易的核心依托。 长期以来，新加坡转口贸易的核心利润来源，都与中国市场紧密相关。 如今海南成为中国市场的“直接门户”，东南亚水果商可直接将货物运至海南，免税进入内地；国内家电企业则将组装厂迁至海南，零关税进口零部件后，成品直接销往东盟。 数据印证了这一趋势，海南与东盟的双边贸易额从2020年的236.6亿元增长至2024年的579.1亿元，短短四年间实现翻倍，这些增长的贸易额，不少都是从新加坡的转口贸易中分流而来。 这也解释了为何新加坡近期频繁调整外交姿态，主动向美日靠拢。 此前在中美之间奉行“平衡术”，是因为可以两头获利；而海南封关动及其核心利益后，便试图通过联合军演、推动区域基建合作等方式，巩固马六甲海峡的垄断地位。 但这一布局显然忽视了现实，美国企业已开始从海南进口免税电子产品，日本企业也在海南设立研发中心，没有国家会为了新加坡的利益牺牲自身与中国市场的合作机会。 事实上，新加坡完全不必过度紧张。 海南全岛封关的核心目标，是打造更开放的贸易枢纽，而非取代任何现有节点。 新加坡在金融服务、船舶维修等领域的优势依然突出，若能放下对立思维，与海南开展互补合作，形成“货物在海南集散、资金在新加坡结算”的南北呼应格局，反而能拓展发展空间。 马来西亚已经做出示范，主动对接海南集采中心后，吸引了更多中国货船停靠，实现了互利共赢。 12月18日当天，洋浦港的岸桥仍在繁忙装卸，马六甲海峡的海风依旧吹拂着新加坡的天际线，但全球贸易的风向已然改变。 靠地理垄断躺赚的时代已经过去，依托政策红利与市场活力实现共赢，才是未来的主流趋势。 对新加坡而言，顺应趋势主动合作，才能稳固自身地位；若固守旧思维盲目站队，反而可能错失新的发展机遇。 大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
