中国人接走了转子发动机的衣钵？ 东安，就是那个濒死又被增程救活了的东安，干了一个转子发动机，从德国到日本再到，中国，转子电动机凭借着平顺输出的特性吸引了一波又一波人的关注。 当初德国人菲加士·汪克尔发明它的时候，号称要颠覆传统活塞发动机，NSU公司趁热推出首款转子轿车，结果密封材料不靠谱，发动机磨损快得离谱，没几年就停产了。 NSU自己也因为这玩意儿财政崩溃被大众收购，转子技术直接被德国抛弃。 后来日本马自达接棒，喊着“转子不死”的口号干了半个世纪，1991年还靠4转子发动机的赛车拿了勒芒冠军，创造了神话。 可神话终究是神话，量产车照样逃不过油耗高、积碳严重、寿命短的魔咒，最后只能把转子搞成增程器的小配角。 2023年量产的MX-30插混，转子发动机功率才19千瓦，跟个“小玩具”似的。 德日两代玩家，一个把自己玩倒闭，一个把技术玩成情怀，核心就是没平衡好性能和实用性。 为啥东安敢接这烫手山芋？因为它有个别人没有的优势——增程技术的成功经验。谁忘了东安之前有多惨？传统燃油时代差点活不下去，全靠搞增程动力才起死回生，成了国内首家量产新能源增程动力的企业。 这增程技术可不是白搞的，刚好能解决转子发动机的致命缺陷：转子发动机适合高转速稳定运转，不适合频繁启停，拿来当增程器发电再合适不过；而且东安靠增程积累的轻量化、高效散热技术，直接就能用到转子发动机上。 这次他们搞的R05E转子样机，不仅用了独立双点火、高效燃烧技术，还加了防积碳燃烧室、三向动态密封这些黑科技，额定转速6500转，输出功率超53千瓦，比马自达那台量产增程转子强了两倍多。 这哪里是捡淘汰技术，分明是用新技术改造旧平台，把德日的坑全填上了。 有人肯定会抬杠：德日都搞不定，中国人就能行？这话纯属刻舟求剑。当年我们搞高铁、搞新能源，不也被说“抄袭”“搞不定”？ 结果呢？高铁卖到全球，新能源汽车产销量世界第一。关键不是技术老不老，而是用在什么场景、有没有配套技术。 东安聪明就聪明在选对了赛道，不跟德日当年一样死磕乘用车主力动力，而是瞄准了低空经济——飞行汽车、无人机这些领域，就需要体积小、功率密度高、运行平顺的动力，转子发动机的先天优势刚好能发挥出来。 就像美国莱特公司早在上世纪70年代就把转子发动机用在小型飞机上，证明这技术在航空领域天生适配。 现在东安已经跟小鹏汇天合作搞航空混合动力，还跟大疆、华为谈技术交流，等于把应用场景先锁定了，再搞技术研发，成功率自然高得多。 最有意思的矛盾点来了：外界觉得转子是“落后技术”，可低空经济的爆发偏偏让它成了香饽饽。 现在全球都在抢低空经济这个新赛道，飞行汽车、物流无人机需求井喷，传统活塞发动机体积大、振动大，不适合装在小型航空器上；纯电动力又受续航和充电限制，远程物流根本指望不上。 转子发动机刚好补上这个缺口，东安的R05E样机功重比突出，体积小巧，刚好能满足这些场景的核心需求。 这就好比当年别人嫌弃的旧工具，遇到新活儿突然成了刚需，东安这波布局，简直是提前踩中了新质生产力的风口。 预判一下接下来的走向，东安的转子发动机不会一蹴而就，但大概率能成。 东安接棒转子发动机，不是简单的技术接力，而是中国工业从“跟跑”到“换道超车”的缩影。 德日当年困在乘用车赛道里没走出来，我们却换了低空经济的新赛道，让老技术焕发新生。这跟当年我们用5G技术带动物联网发展，用新能源技术超越传统燃油车是一个道理：不是我们比别人聪明，而是我们懂得结合自身优势，选对赛道再发力。 那些唱衰东安的人，要么是不懂技术，要么是带着固有偏见，压根没看懂新赛道赋予老技术的新机遇。 接下来就看东安能不能稳住节奏，把可靠性和成本控制好，只要能实现量产落地，不仅能让转子发动机“死而复生”，更能在低空经济这个新赛道里，给中国工业再添一个核心竞争力！
