🔍 首先，澄清几个最常见的误解 综合官方回应，以下是一些广为流传的说法和实际情况： · 误解1：“超速断电”会急刹车，导致危险 · 事实：当车速超过25km/h，电动机只是停止提供助力，车辆会惯性滑行，不会紧急制动。滑行中可通过刹车控制，车速回落到25km/h以下，动力自动恢复。 · 误解2：新国标禁止带小孩 · 事实：标准未禁止载人，是否允许载人由各地法规规定。为防止非法搭载成年人，标准仅限制了鞍座长度，而大部分新车型（约70%）留有后座，可通过加装儿童安全座椅满足需求。 · 误解3：必须安装金属鞍座 · 事实：标准未要求金属鞍座，只要求座椅填充物等材料满足防火阻燃要求。目前市场95%以上的合规车型使用的是阻燃发泡座椅。 · 误解4：禁止安装后视镜 · 事实：新国标鼓励安装后视镜。为方便企业设计，测量整车尺寸时甚至不计算后视镜。 · 误解5：新国标导致实用性倒退 · 事实：新国标在安全性上全面升级，同时也有一些提升便利性的调整，例如： · 取消了对纯电驱动车辆的强制脚踏要求。 · 提高了铅酸电池车型的整车重量上限（至63kg），增加了续航。 · 要求标注建议使用年限，提醒及时更换老旧车辆。 ⚖️ 其次，正视其背后的现实困难与争议 尽管政策出发点明确，但它在现实中仍面临巨大争议和挑战，主要集中在以下几点： · 安全与效率的矛盾尖锐：对于外卖、快递等从业人员，25km/h的限速直接影响工作效率和收入。数据显示，部分地区外卖骑手事故中超速是主因，但如何平衡从业者生计与安全，需要平台、政策共同优化，并非单靠限速能解决。 · 实际道路环境复杂：在机非混行、机动车流量大的路段，过慢的车速有时反而会增加被刮擦的风险，这令部分骑行者感到“不安全”。 · 初期产品体验与成本问题：新规实施初期，部分车型可能因设计调整、新材料和新功能（如北斗模块）的应用，出现储物空间不足或价格有所上涨的情况。不过，随着产能释放和市场调整，这些问题预计会逐步缓解。
