日本来消息： 日本又来消息了， 将在2026年1月20-23日组团访问北京是。 这一次，哪怕是丰田、松下这些昔日巨头全员出动，我看也难掩那股子焦虑味儿。 这哪是来谈合作，分明是来“救火”的！你现在逛4S店，比亚迪、蔚来的展台挤得水泄不通，丰田、本田的角落里没几个看客，销售顾问都得主动凑上来介绍。 2025年前十个月，日系车在华份额只剩10.8%，巅峰时期的风光连影子都找不到。比亚迪单年180万辆的销量，直接超过丰田、本田、日产三家总和，这差距可不是一星半点。 松下的处境更不乐观。家里长辈还念叨着当年的松下冰箱耐用，可现在商场里，海尔、美的的专柜占了大半，松下的小家电柜台缩了又缩，面积比巅峰时少了三分之二。 不是中国市场不待见它们，是它们自己踩错了节奏。全球都在往电动化狂奔，丰田死磕氢燃料，本田执着混动，等2021年仓促推出纯电车型时，中国新能源市场早已成了国货的天下。 更扎心的是技术壁垒被彻底打破。以前夏普的面板、松下的芯片是行业标杆，现在京东方、TCL华星占了全球LCD市场六成以上份额，夏普只剩个零头。 半导体材料领域更狠，晶瑞电材打破日本光刻胶垄断，价格直接降三成，让依赖高价技术的日企瞬间没了优势。 战略犹豫还不算，决策链条慢得让人着急。本田一款车机系统的更新，要经过日本总部七道审批，等上线时，中国消费者早就用上更智能的车机了。 它们总想着把中国当“代工厂”，研发中心攥在本土，中国团队连产品定义权都没有，推出的产品自然摸不准国人需求——洗衣机不适合洗大件衣物，冰箱忽略小户型收纳痛点。 现在的中国消费者早就不迷信“进口光环”了。买家电看性价比和售后，买汽车盯智能驾驶和车载大屏，这些恰好是日企的短板。 焦虑的背后还有现实压力。日方涉台错误言论、核污染水排海问题，让中方出台了精准贸易措施，760亿美元相关订单直接清零，4000多家在华日企承压。 佳能中山工厂运营24年后停产，三菱汽车关闭长沙工厂退出中国整车市场，这些都是市场选择的必然结果，不是谁刻意打压。 当然也有清醒的日企在调整。日产把中国当成新能源转型策源地，12个月就推出新款纯电车，还计划把中国产的车出口全球。 可这样的转型太少太慢，大部分日企还困在“舒适区”里。它们抱着“工匠精神”的老黄历，却忘了市场竞争不等人，一步慢就步步慢。 这次组团访华，说白了就是想缓和关系、争取订单。但合作的前提是相互尊重，既不能触碰政治红线，也得拿出真正适配中国市场的诚意。 中国市场从来都对外开放，但机会只给与时俱进的企业。日企要是还抱着过去的优越感，不解决战略滞后、反应迟缓的问题，再多次组团访问也难挽颓势。 这场焦虑，本质上是守旧者在时代变革中的必然困境。不是中国市场变苛刻了，是中国企业的崛起，让全球竞争回归到了“实力说话”的本质。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
