12月21日，新加坡联合早报发文：“日本与中亚五国召开首次首脑会议，就支持建设不经由俄罗斯、连接中亚与欧洲的物流网‘里海路线’达成一致。” 新加坡《联合早报》在12月21日披露的一则动态引起了不少地缘政治观察者的注意：日本也没闲着，拉着中亚五国搞起了首次首脑会议，在一通寒暄与握手之后，最重要的成果被摆上了台面，各方就在所谓“里海路线”的建设上达成了共识，这项计划的核心意图相当直白：打造一条物流网络，既要连接中亚与欧洲，又要死死绕开俄罗斯。 如果只看通稿表面，这似乎是一场常规的外交胜利，但把视角拉高，这就有点意思了，日本突然对几千里之外的中亚物流网表现出如此浓厚的兴趣，不仅是想在地缘政治的棋盘上落子，更像是在搞一场充满焦虑的“对冲”。 这日本这一脚插进来，名为建设新路线，实则是把目光盯在了已经在这片区域深耕已久的中国身上，想在这个地界争夺影响力和主导权，日本的意图可谓是不加掩饰，甚至可以说是有意做给大洋彼岸的美欧看，顺带想掂量一下自己在中亚国家心中到底还有多少斤两。 但这事儿不能光看热闹，还得看门道，物流这东西，最讲究的是“实效”与“成本”，而不是外交辞令，日本现在手里拿出来的这份“里海路线”蓝图，无论是成熟度还是落地速度，怎么看都透着一股“赶鸭子上架”的仓促感。 先来看看这场竞争的时间维度，在这个赛道上，时间的流速对双方来说是完全不同的，根据目前透露出的信息，日本要想把这张画在纸上的“饼”变成现实，光是前期的商谈和基建准备，哪怕一切顺利，建成还得等上个三五年，三五年是什么概念？在如今全球供应链瞬息万变的当下，这几乎就是一个地质年代。 反观另一边，中国参与并主导的“跨里海国际运输走廊”，也就是常说的“中间走廊”，根本不是什么“未来时”，而是正在高频运转的“进行时”，这并非一个停留在PPT上的设想，而是一套经过了反复实践检验、早已实现常态化运营的成熟系统，这里的关键差别在于，当日本还在那是规划路线图、跟各国首脑谈意向的时候，这一边的货物已经在亚欧大陆之间往来穿梭了。 目前的“中间走廊”到底是个什么速度？现在的时效已经稳定控制在12到15天，这个数据对于跨洲际物流来说，本身就极具杀伤力，而且这还不是终点，这套物流体系拥有自我进化能力的动态系统。 就在日本苦苦等待那“三五年”建设期的时候，这边的中吉乌铁路一旦全线贯通，原本的运输时效将像变魔术一样，直接再缩短7到8天。 试想一下几年后，当日本的所谓“里海路线”可能才刚刚剪彩通车，面临的却是一个已经被打磨得极度丝滑、效率快出一倍、成本被压到极致的“超级走廊”，到时候无论是拼时效还是拼价格，日本那个费尽周折搞出来的路线，除了在政治上能自我安慰一下，在商业逻辑上很可能根本不具备生存能力。 此外，搞基建和物流网，不是靠一张嘴皮子和一纸首脑协议就能平地起高楼的，日本在这个领域既没有深厚的基建根基，也拿不出像样的全套成熟方案，单纯靠撒钱或者政治许诺就想后来居上，把这块已经分好的蛋糕切走，确实显得有些异想天开。 说到底这次日本煞费苦心的操作，除了能向西方盟友表个忠心，证明自己也没闲着之外，最大的作用可能就是反向“激励”了对手，面对日本这种突如其来的竞争姿态，只会加速这一区域物流走廊的升级扩容，原本可能需要慢慢打磨的环节，在竞争压力下很可能会被加速推进。 所以这一波看似热闹的“首脑外交”和宏大规划，剥去那一层政治作秀的包装纸，里头剩下的干货实在有限，这种非要跟成熟体系硬碰硬的行为，短期内别说构成威胁，恐怕连个像样的挑战都算不上，那种试图用“远期支票”来抗衡“现货交付”的幻想，最终很可能会在残酷的物流时效表和运费单面前，碎得一塌糊涂。
