越南确定引进西门子高铁列车！目标是350公里的高速列车，由西门子公司提供！关键是

越南确定引进西门子高铁列车！目标是350公里的高速列车，由西门子公司提供！关键是越南还没建设高铁，就先定了高铁列车的型号，这合适吗？越南与德国西门子达成高速铁路领域战略合作与技术转让协议，西门子将为越南设计并集成列车组，还包括信号、通信和供电系统在内的关键铁路系统。   没修铁路先定列车，这操作是不是看着有点反常，其实看看越南现在的铁路状况，就知道他们为啥这么急了。   越南早在上世纪初就有了铁路，可这么多年基本没怎么像样升级过，现在跑的还是那种没电气化的单线铁路，火车开起来比汽车还磨蹭，别说350公里的时速了，能跑到100公里都算快的。 南北那条主干线，从河内到胡志明市一千五百多公里，坐火车得晃二十多个小时，要是遇上点天气问题或者故障，晚点一两天都不新鲜。 货运更别提了，运力早就跟不上，一堆货物堆在车站等着运，成本高得吓人，老百姓出行遭罪，生意人为物流发愁，这铁路早就成了经济发展的拦路虎。   更要命的是，这高铁计划可不是拍脑袋想出来的，越南从2002年就开始念叨了，二十多年里方案改了一茬又一茬，光像模像样的规划就搞了两次，结果全黄了。 第一次找日本想搞新干线技术，2010年把方案递到国会，直接被否决了，议员们说花的钱快赶上半个国家的生产总值了，普通农民根本坐不起，骂这计划经济上不健全。 后来2013年又找日本做报告，2019年再提新方案，结果计划投资部又反对，说钱花太多会耽误别的基建，日本那边也态度模糊，怕越南征地搞不定，这事儿就又拖下来了。 这二十多年里，周边国家可没等它，老挝的中老铁路早就通了，印尼的雅万高铁也跑起来了，越南看着邻居们靠高铁拉活了经济、方便了出行，自己这破旧铁路还在拖后腿，能不急吗？再磨蹭下去，在东南亚的竞争里都要掉队了。   这次找西门子，根本不是单纯买几节火车，你看协议里写得明明白白，西门子要包圆儿列车、信号、通信、供电一整套系统，还得转让技术。这就懂了吧，越南是想把整个高铁的核心技术和设备攥在手里，省得像以前那样跟日本扯皮半天没结果。 而且高铁这东西是个整体，列车和轨道、信号这些根本分不开，列车的重量、长度、时速，甚至爬坡能力，都直接影响铁路怎么设计。 比如西门子那VelaroNovo列车，能应对陡坡，还得配ETCS2级信号系统，要是先把铁路修了，再找列车，万一尺寸不对、信号不兼容，那不就得拆了重改？那才叫真浪费钱。 越南之前吃够了规划反复的亏，这次干脆一步到位，先把最核心的设备和系统定下来，再照着这个标准修铁路，反而能少走弯路。   再说了，越南这次是铁了心不想再依赖外国贷款被人拿捏。之前找日本、找中国，都考虑过贷款的事，但后来越共政治局直接定了调，不依赖外国大笔贷款，怕受束缚。 所以找西门子的时候，特意要求技术转让，还想让西门子在越南建组装厂，慢慢实现零件本地化。 虽然现在越南能造高铁部件的企业没几家，关键东西还得靠德国供，但至少迈出了学技术的第一步。 要是不赶紧定下来，万一西门子被别的国家抢了先，或者技术转让的条件变了，越南又得耽误好几年。这种时候，先把合作敲定，哪怕铁路还没动工，心里也有底。   还有资金的事儿也逼得越南急着推进。这次南北高铁要花670亿美元，不是个小数目，越南打算靠低息贷款和卖高铁站周边的地来凑钱。 可这两年越南地价一直在跌，要是项目拖着不动，地价再跌下去，钱更凑不齐了。先把列车和系统定下来，相当于向外界表态这项目肯定要搞，能稳住投资者和贷款方的信心，不然光喊口号，谁愿意给钱？ 而且列车交付得花时间，西门子设计、生产、运输过来，怎么也得好几年，现在定下来，等铁路修得差不多了，列车正好能到，要是等铁路快修好了再找列车，那不得停工等着？反而耽误通车时间。   当然，越南也知道自己面临一堆麻烦，全国大部分是山地，修高铁又难又贵，电力还老紧张，2023年还闹过大规模停电，高铁跑起来耗电巨大，电网可能扛不住，而且票价要是定高了，老百姓坐不起，搞不好要空跑。 可这些问题再难，也比拖着不搞好。要是因为怕麻烦就不搞，那铁路永远升级不了，经济也永远赶不上邻居。所以越南才咬牙先定列车，哪怕后面有困难，走一步看一步也比原地不动强。   总的来说，越南这操作看着反常，其实全是现实逼出来的。老铁路烂得没法用，规划拖了二十年没成，周边国家都在进步，自己再不行动就晚了。 先定列车和系统，既是为了让铁路设计有标准，也是为了锁定技术和资金，更是怕项目再黄了。 这不是瞎折腾，是越南在现有条件下能做的最务实的选择，毕竟再等下去，高铁可能真就成了永远的泡影。