时代发展到了可以开凿克拉运河的时候了 虽然目前泰国和柬埔寨打的正热闹，但这样的战争可能马上就会停止。东南亚的和平时代马上就会来到。当中国在海南封关开辟洋浦港的时候，一个新的话题就又被提出来了，就是建设凿通克拉地峡的话题了。 克拉地峡是马来半岛北部最狭窄的地带，宽约56公里 。不过也有资料显示其最窄处仅为11公里 。克拉地峡是连接安达曼海和暹罗湾的地图上通道，也是连接太平洋与印度洋的另外一个通道，还有一个通道，大家都明白了是马六甲海峡。 长期以来，马六甲海峡，包括新加坡在内的这条黄金水道，对航运的遏制程度已经到了世界上最重要水道的高度。一旦这条航线，这个水道出现了问题，被遏制了，能源、集装箱等其他运输都会出现很大的危险，以中国这样依赖于外向经济和能源进口的国度来说，后果是难以想象的。为了避免马六甲困局的产生，中国实现了一带一路的战略，这也是中国积极支持并关注克拉地下开凿的一个重要原因。 克拉地峡如果项目开启，需要面临的几个困境？ 一是以新加坡为首的其他国家的反对。我肯定是反对这个地峡的开通了，他们会千方百计的咱对项目的立项，施工和开凿，以及开通使用，那就等于断了新加坡的财路，掐了新加坡的脖子，他的生命线就没了。另外美国允不允许这样的项目开通，因为所有的国际布局都是美国参与的，抛开美国去干这个项目能否成功？确实是一个重要的话题。其他的安全问题也是个大问题，要让泰国人感受到了项目对国家更安全了，或者是不安全了，都是一个切实的问题。因为有了项目，成为众矢之的。 二是资金和时间的问题。开凿这个项目至少得用500亿美元吧，巨大的资金从哪里来？是利用项目融资还是各方参股？意义最大方中国会从施工到使用有优惠吗？用使用权换取建设权吗？另外一个就是项目的性质争议话题，是用路桥方案还是运河方案？如果是用路桥方案可用性或者是参与度就不会很广，我作为一个海洋大国，船舶大国，外贸依赖度较高的大国不会同意路桥肯定要希望开凿一条通航能力强、接受吞吐量大的运河。我这个项目一旦开建需要十年的时间，按照短期效应的这些国家来讲，很难有中国那样的长远的眼光，十年对于他们来讲是太长了，或许对我们来讲就是一瞬间，如何弥补这样的意识差的问题也是一个问题。 第三个问题就是泰国忧虑的南方的几个地区独立倾向。由于信仰差异或者是半岛的地理地形的局限，泰国最南端，比邻马来有独立的倾向。如何能够在这样的情况下避免泰国的分裂也是一个很大的话题。我们作为一个大国，一旦参与了，要保证人家的领土完整，绝不能让民族分离主义势力把这个地方搞出去。 支持这一方面，中国自不必说，中国作为最支持的这个项目的一方，要把这个项目的优点和好处做足。使用的时候是最大的受益股，建设的时候，中国作为一个基建大国也是有能力做好的。 支持第二个方面就是泰国自己。这个项目是泰国坐着挣钱，躺着挣钱的项目，主要让泰国有这样的优点理解，让他们主动提出来这样的建设方案，主动接受中间是运河东西建两港方案，而不是路桥项目。 支持第三方日韩，就是在把贸易较大的、需要东西方能源进口和贸易交流的日本和韩国也能支持，毕竟这个项目建成以后可以节约1200海里的海上航行时间，这个满打满算也算是四天的行程吧，把航行成本降下来，是出来了以后大家都会积极支持的。 还有第四点，泛亚亚铁路通过来。中国可以把这个地方牢牢的把握住，就是利用泛亚铁路，痛到这里甚至痛到马来西亚。不仅把这里变成了连接东西的运河，还可以变成了连接南北的陆路港。使克拉港口变成了十字路口，如果有巨大利益，泰国不会放弃这样的机会的。 矛盾与希望并存，机会与问题并在，机遇与挑战并存，现在国际社会把克拉地峡这个话题继续讨论出来，也正是泰国自己需要关注的事情，国际社会包括中国在内，要大力支持泰国，给泰国各种背书，让他们既安心，又有信心，克拉地峡运河项目是大有希望的。
