李在明不得了！他之前刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想，23日韩联社就发文报道：

李在明不得了！他之前刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想，23日韩联社就发文报道：2026年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人，将携手经贸团成员访问中国。 这波政界搭台、商界唱戏的操作来得又快又猛，明眼人一看就知道，韩国这是要把对华合作的油门踩到底，两个动作前后脚衔接，根本不是偶然，而是一套精准的组合拳。 前脚抛出横跨三国的高铁大框架，后脚就派商界巨头组团落地，既要用宏伟构想画好合作蓝图，又要用实打实的经贸往来筑牢根基，这份迫切和清醒，确实让人不得不服。 李在明政府力推的这条高铁，根据韩国统一部提交的“韩半岛和平一揽子计划”，线路从首尔出发，经过朝鲜开城工业区、平壤，跨过鸭绿江后接入中国直达北京，全程耗时能大幅缩短，比现在的航班还便捷。 这个构想不只是修一条铁路那么简单，还打包了中韩朝联合旅游、跨境资金流动、人文交流平台等一堆配套项目，说白了就是想靠一条高铁线，把三国的人流、物流、资金流全串起来，搞出一个看得见摸得着的区域合作样板。 而且韩国方面早就有规划，想尽快启动三国联合研究推进实质合作，这份推进节奏，刚好和四大集团的访华计划对上了拍子。 商界这边的动作，更是透着满满的诚意。这次访华团由大韩商工会议所牵头，组织了不少企业参与，是多年来少有的大规模出访。团长还是兼任商工会议所会长的崔泰源。要知道他2025年10月才刚访华过，短短几个月又带队再来，足以见得韩国企业对中国市场的重视。 这两个事件之所以能无缝衔接，核心还是中韩之间早已深度绑定的合作基础。中国是韩国连续21年的最大贸易伙伴，韩国也稳居中国主要贸易伙伴之列，这种相互依存的关系，早就渗透到产业链的方方面面。 韩国有半导体、汽车零部件这些硬核技术，中国有庞大的市场和完善的制造体系，两者互补性强到谁也离不开谁。 而那条三国高铁一旦落地，对韩国企业来说更是天大的利好——货物运输时间大幅缩短，物流成本降低，不管是三星的芯片、现代的汽车，还是LG的电子产品，都能更便捷地进入中国市场，甚至通过中国辐射到更广阔的亚洲腹地。 当下全球经济波动不断，产业链重构搞得人心惶惶，谁能抱紧靠谱的合作伙伴，谁就能在风浪里站稳脚跟。韩国显然看透了这一点，知道单靠自己或者依附其他国家，都不如和中国深化合作来得实在。 李在明政府抛出高铁构想，是想搭建一个更高层次的合作平台，而四大集团组团访华，就是要把这个平台上的具体项目一个个落地。 毕竟高铁要想修起来，离不开基建、通信、能源等多个领域的合作，而这些领域恰好是韩国四大集团的强项，提前对接中国合作伙伴，既能为未来的高铁项目铺路，又能当下就拿到实实在在的订单，简直是一举两得。 除此之外，还可以通过经济合作倒逼关系缓和，用实实在在的利益化解矛盾，这其实是韩国进步派多年坚持的思路。高铁项目也好，经贸往来也罢，本质上都是想让三国在合作中实现共赢，用利益纽带替代分歧对立。 而中国作为区域大国，既是韩国最重要的贸易伙伴，又在半岛问题上有着重要影响力，韩国自然要拉上中国一起推进，既借助中国的市场和实力落地项目，也希望在中国的斡旋下，为高铁项目扫清障碍。 说到底，李在明的高铁构想和四大集团的访华计划，就是韩国对华合作的“一体两面”：一个负责搭建长远框架，一个负责落地当下合作；一个着眼区域全局，一个聚焦企业实际利益。 两者相互支撑、相互促进，共同指向同一个目标——深化对华合作，抓住中国市场的发展机遇，在区域合作中抢占先机。 在当下复杂的国际格局里，韩国这种不纠结、不犹豫，果断向中国伸出橄榄枝的做法，确实是最务实、最明智的选择。 接下来就看双方能不能趁热打铁，把高铁构想从蓝图变成现实，把经贸合作从现有水平推向新高度，毕竟这种双赢的局面，对中韩两国乃至整个东北亚地区来说，都是求之不得的好事。